Der 1,5-Liter-Benzinmotor Subaru EJ151 wurde von 1992 bis 2007 in Japan produziert und in mehreren Generationen des weltweit sehr beliebten Impreza-Modells verbaut. Der Motor diente als Basisantriebseinheit und zeichnete sich durch bescheidene Eigenschaften aus.
Es gibt 2 Modifikationen:
- EJ151 mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,4 und einer Leistung von 97 PS.
- EJ152 mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,0 und einer Leistung von 102 PS.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Subaru Impreza 1 (GC) in den Jahren 1992–2001;
- Subaru Impreza 2 (GD) in den Jahren 2000–2007.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1992-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 1493 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 97 (EJ151) 102 (EJ152) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 129 (EJ151) 137 (EJ152) |
| Zylinderblock | aluminium H4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 65.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.4 (EJ151) 10 (EJ152) |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Subaru Impreza 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.7 6.3 8.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 100 |
Nachteile des EJ15-Motors
- Das Hauptproblem dieses Motors ist die geringe Leistung, selbst der Impreza fährt damit nicht;
- An zweiter Stelle stehen der Ölbrenner und ständige Öllecks aus Dichtungen und Dichtungen;
- Ein starker Abfall des Schmierniveaus führt hier häufig zu einer Drehung der Laufbuchsen;
- Aufgrund des schwachen und unzuverlässigen Kühlsystems überhitzt dieses Gerät häufig;
- Das Auftreten eines Klopfens im vierten Zylinder bedeutet, dass der Block nach Überhitzung durchbrennt.
