Der 2,0-Liter-Turbomotor EJ20 von Subaru wird seit 1989 in Japan montiert und von vielen beliebten Modellen angetrieben. Der Motor wurde oft verfeinert und daher gibt es mehrere Modifikationen davon, die sich recht gravierend unterscheiden:
- EJ20G wurde von 1989 bis 1998 in Japan montiert und in aufgeladenen Versionen so beliebter Modelle wie Legacy, Forester und Impreza installiert. Es gibt drei Modifikationen dieses Motors, die sich in Design und Kraftgrad unterscheiden.
- EJ205 wurde von 1998 bis 2007 zusammengebaut und in Sportmodifikationen so beliebter Modelle wie dem Impreza oder dem Forester eingebaut. Den Motor gab es in zwei Versionen: Standard für 170 – 180 PS und Advanced für 220 – 230 PS.
- EJ206 wurde von 1998 bis 2003 zusammengebaut und nur in Sportversionen des Legacy-Modells für den lokalen Automarkt eingebaut. Dieses Triebwerk existierte in einer einzigen Modifikation mit einer Leistung von 260 PS und 320 Nm.
- EJ207 wird seit 1998 produziert und ist nur im Impreza WRX STi verbaut, seit Kurzem jedoch nur noch für den lokalen Markt. Es gibt drei Modifikationen dieses Motors: einfach, mit dem AVCS-System und mit der Twin-Scroll-Turbine.
- EJ208 wurde von 1998 bis 2003 zusammengebaut und nur in verschiedenen Sportmodifikationen des Legacy-Modells für den lokalen Markt installiert. Dieses Triebwerk wurde in einer einzigen Version mit einer Leistung von 280 PS und 343 Nm angeboten.
Es gibt auch mehrere atmosphärische Modifikationen dieses Motors, vereint in der EJ20-Serie.
Spezifikationen
| Produktionsbeginn | 1989 |
| Verschiebung, cm³ | 1994 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 200 – 220 (EJ20G Rocker-style HLA) 220 – 275 (EJ20G Bucket-style HLA) 210 – 250 (EJ20G Shim-over-bucket style) 170 – 180 (EJ205 basic) 220 – 230 (EJ205 sport) 260 (EJ206) 265 – 280 (EJ207 basic) 270 – 300 (EJ207 mit AVCS) 308 – 328 (EJ207 Twin Scroll) 280 (EJ208) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 260 – 270 (EJ20G Rocker-style HLA) 260 – 320 (EJ20G Bucket-style HLA) 260 – 310 (EJ20G Shim-over-bucket style) 240 – 250 (EJ205 basic) 290 – 300 (EJ205 sport) 320 (EJ206) 340 – 350 (EJ207 basic) 350 – 380 (EJ207 mit AVCS) 430 (EJ207 Twin Scroll) 343 (EJ208) |
| Zylinderblock | aluminium H4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 75 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.0 (EJ20G Rocker-style HLA) 8.0 – 8.5 (EJ20G Bucket-style HLA) 8.0 – 8.5 (EJ20G Shim-over-bucket style) 8.0 (EJ205 basic) 8.5 – 9.0 (EJ205 sport) 9.0 (EJ206) 8.0 (EJ207) 8.5 – 9.0 (EJ208) |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein (alle außer EJ207 mit AVCS, EJ207 Twin Scroll) AVCS (EJ207 mit AVCS, EJ207 Twin Scroll) |
| Turboaufladung | MHI TD04 (EJ20G Rocker-style HLA) MHI TD04 / TD05H (EJ20G Bucket-style HLA) MHI TD04 / TD05H (EJ20G Shim-over-bucket style) Twin-Turbo (EJ206) single scroll (EJ207 basic, EJ207 mit AVCS) Twin Scroll (EJ207 Twin Scroll) Twin-Turbo (EJ208) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 (EJ20G Rocker-style HLA) EURO 2/3 (EJ20G Bucket-style HLA, EJ205, EJ206, EJ207 basic, EJ208) EURO 3 (EJ20G Shim-over-bucket style, EJ207 mit AVCS) EURO 3/4 (EJ207 Twin Scroll) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (EJ20G für Subaru Impreza 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.7 8.0 9.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~225 000 |
| Gewicht, kg | 150 (EJ20G) 160 (EJ205) 170 (EJ206, EJ208) 165 (EJ207) |
Nachteile des EJ20T-Motors
- Der Schlüssel zum langfristigen Betrieb eines Turbomotors ist die Öldruckkontrolle;
- Ein Absinken des Schmierniveaus führt schnell zur Drehung der Laufbuchsen und des Keils der Einheit;
- Öl wird hier nicht nur als Abfall verbraucht, sondern sickert auch aus Dichtungen und Siegeln aus;
- Nicht das effizienteste Kühlsystem führt oft zu einer Überhitzung des Motors;
- Das Auftreten von Stößen unter der Haube weist darauf hin, dass der Motor nach Überhitzung durchgebrannt ist.
