Der 2,0-Liter-Turbomotor EJ20 von Subaru wird seit 1989 in Japan montiert und von vielen beliebten Modellen angetrieben. Der Motor wurde oft verfeinert und daher gibt es mehrere Modifikationen davon, die sich recht gravierend unterscheiden:
- EJ20G wurde von 1989 bis 1998 in Japan montiert und in aufgeladenen Versionen so beliebter Modelle wie Legacy, Forester und Impreza installiert. Es gibt drei Modifikationen dieses Motors, die sich in Design und Kraftgrad unterscheiden.
- EJ205 wurde von 1998 bis 2007 zusammengebaut und in Sportmodifikationen so beliebter Modelle wie dem Impreza oder dem Forester eingebaut. Den Motor gab es in zwei Versionen: Standard für 170 – 180 PS und Advanced für 220 – 230 PS.
- EJ206 wurde von 1998 bis 2003 zusammengebaut und nur in Sportversionen des Legacy-Modells für den lokalen Automarkt eingebaut. Dieses Triebwerk existierte in einer einzigen Modifikation mit einer Leistung von 260 PS und 320 Nm.
- EJ207 wird seit 1998 produziert und ist nur im Impreza WRX STi verbaut, seit Kurzem jedoch nur noch für den lokalen Markt. Es gibt drei Modifikationen dieses Motors: einfach, mit dem AVCS-System und mit der Twin-Scroll-Turbine.
- EJ208 wurde von 1998 bis 2003 zusammengebaut und nur in verschiedenen Sportmodifikationen des Legacy-Modells für den lokalen Markt installiert. Dieses Triebwerk wurde in einer einzigen Version mit einer Leistung von 280 PS und 343 Nm angeboten.
Es gibt auch mehrere atmosphärische Modifikationen dieses Motors, vereint in der EJ20-Serie.
EJ-Familie: EJ15, EJ20, EJ20T, EJ25.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 1989 |
| Hubraum, cm³ | 1994 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 200 – 220 (EJ20G Rocker-style HLA) 220 – 275 (EJ20G Bucket-style HLA) 210 – 250 (EJ20G Shim-over-bucket style) 170 – 180 (EJ205 basic) 220 – 230 (EJ205 sport) 260 (EJ206) 265 – 280 (EJ207 basic) 270 – 300 (EJ207 mit AVCS) 308 – 328 (EJ207 Twin Scroll) 280 (EJ208) |
| Drehmoment, Nm | 260 – 270 (EJ20G Rocker-style HLA) 260 – 320 (EJ20G Bucket-style HLA) 260 – 310 (EJ20G Shim-over-bucket style) 240 – 250 (EJ205 basic) 290 – 300 (EJ205 sport) 320 (EJ206) 340 – 350 (EJ207 basic) 350 – 380 (EJ207 mit AVCS) 430 (EJ207 Twin Scroll) 343 (EJ208) |
| Zylinderblock | Aluminium H4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 92 |
| Kolbenhub, mm | 75 |
| Verdichtungsverhältnis | 8.0 (EJ20G Rocker-style HLA) 8.0 – 8.5 (EJ20G Bucket-style HLA) 8.0 – 8.5 (EJ20G Shim-over-bucket style) 8.0 (EJ205 basic) 8.5 – 9.0 (EJ205 sport) 9.0 (EJ206) 8.0 (EJ207) 8.5 – 9.0 (EJ208) |
| Hydrostößel | nein |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Turboaufladung | MHI TD04 (EJ20G Rocker-style HLA) MHI TD04 / TD05H (EJ20G Bucket-style HLA) MHI TD04 / TD05H (EJ20G Shim-over-bucket style) Twin-Turbo (EJ206) single scroll (EJ207 basic, EJ207 mit AVCS) Twin Scroll (EJ207 Twin Scroll) Twin-Turbo (EJ208) |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 1/2 (EJ20G Rocker-style HLA) EURO 2/3 (EJ20G Bucket-style HLA, EJ205, EJ206, EJ207 basic, EJ208) EURO 3 (EJ20G Shim-over-bucket style, EJ207 mit AVCS) EURO 3/4 (EJ207 Twin Scroll) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (EJ20G für Subaru Impreza 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.7 8.0 9.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~225 000 |
| Gewicht, kg | 150 (EJ20G) 160 (EJ205) 170 (EJ206, EJ208) 165 (EJ207) |
| Besonderheiten | DOHC |
| Nockenwellenversteller | nein (alle außer EJ207 mit AVCS, EJ207 Twin Scroll) AVCS (EJ207 mit AVCS, EJ207 Twin Scroll) |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Subaru Legacy 1 (BC) in den Jahren 1989–1993 (EJ20G), Legacy 2 (BD) in den Jahren 1993–1998 (EJ20G, EJ20H, EJ20R), Legacy 3 (BE) in den Jahren 1998–2003 (EJ206, EJ208);
- Subaru Impreza 1 (GC) in den Jahren 1992–2000 (EJ20G), Impreza 2 (GD) in den Jahren 2000–2007 (EJ205, EJ207), Impreza 3 (GR) in den Jahren 2007–2014 (EJ207, JDM WRX STI);
- Subaru Forester 1 (SF) in den Jahren 1997–2002 (EJ20G, EJ205), Forester 2 (SG) in den Jahren 2002–2007 (EJ205).
Nachteile des EJ20T-Motors
- Der Schlüssel zum langfristigen Betrieb eines Turbomotors ist die Öldruckkontrolle;
- Ein Absinken des Schmierniveaus führt schnell zur Drehung der Laufbuchsen und des Keils der Einheit;
- Öl wird hier nicht nur als Abfall verbraucht, sondern sickert auch aus Dichtungen und Siegeln aus;
- Nicht das effizienteste Kühlsystem führt oft zu einer Überhitzung des Motors;
- Das Auftreten von Stößen unter der Haube weist darauf hin, dass der Motor nach Überhitzung durchgebrannt ist.
Häufige Fragen zum Subaru EJ20T
Wie viel Leistung hat der Subaru EJ20T?
Leistung des Subaru EJ20T, PS: 200 - 220 (EJ20G Rocker-style HLA); 220 - 275 (EJ20G Bucket-style HLA); 210 - 250 (EJ20G Shim-over-bucket style); 170 - 180 (EJ205 basic); 220 - 230 (EJ205 sport); 260 (EJ206); 265 - 280 (EJ207 basic); 270 - 300 (EJ207 mit AVCS); 308 - 328 (EJ207 Twin Scroll); 280 (EJ208). Drehmoment, Nm: 260 - 270 (EJ20G Rocker-style HLA); 260 - 320 (EJ20G Bucket-style HLA); 260 - 310 (EJ20G Shim-over-bucket style); 240 - 250 (EJ205 basic); 290 - 300 (EJ205 sport); 320 (EJ206); 340 - 350 (EJ207 basic); 350 - 380 (EJ207 mit AVCS); 430 (EJ207 Twin Scroll); 343 (EJ208).
Wie viel Öl braucht der Subaru EJ20T und welches?
Motorölmenge: 4.7 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Subaru EJ20T einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Subaru EJ20T hat einen Zahnriemen.
Muss beim Subaru EJ20T das Ventilspiel eingestellt werden?
Ja, Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig geprüft und eingestellt werden.
Wie lange hält der Subaru EJ20T?
Die typische Lebensdauer des Subaru EJ20T beträgt bei richtiger Wartung ~225 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Subaru EJ20T?
EJ20G für Subaru Impreza 1995: Stadt 13.7, Autobahn 8.0, kombiniert 9.9 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Subaru EJ20T eingebaut?
Subaru Legacy 1 (BC) in den Jahren 1989–1993 (EJ20G), Legacy 2 (BD) in den Jahren 1993–1998 (EJ20G, EJ20H, EJ20R), Legacy 3 (BE) in den Jahren 1998–2003 (EJ206, EJ208); Subaru Impreza 1 (GC) in den Jahren 1992–2000 (EJ20G), Impreza 2 (GD) in den Jahren 2000–2007 (EJ205, EJ207), Impreza 3 (GR) in den Jahren 2007–2014 (EJ207, JDM WRX STI); Subaru Forester 1 (SF) in den Jahren 1997–2002 (EJ20G, EJ205), Forester 2 (SG) in den Jahren 2002–2007 (EJ205).
Welche typischen Probleme hat der Subaru EJ20T?
Der Schlüssel zum langfristigen Betrieb eines Turbomotors ist die Öldruckkontrolle. Ein Absinken des Schmierniveaus führt schnell zur Drehung der Laufbuchsen und des Keils der Einheit. Alle bekannten Probleme.
