Der 0,5-Liter-3-Zylinder-Mitsubishi 3G81-Motor wurde nur von 1987 bis 1993 produziert und in so beliebte Kei-Autos des japanischen Konzerns wie Minica, Minicab und Bravo eingebaut. Es gibt fünf Versionen des Aggregats, viele waren mit einem Zylinderkopf mit fünf Ventilen pro Zylinder ausgestattet.
- 3G81K-6v – Atmosphärische SOHC-Version mit Vergaser.
- 3G81TK – Kompressor-SOHC-Version mit Vergaser.
- 3G81K-15v – Atmosphärische DOHC-Version mit Vergaser.
- 3G81 – Atmosphärische DOHC-Version mit Einspritzdüse.
- 3G81T – Kompressor-DOHC-Version mit Einspritzdüse.
3G8-Familie: 3G81, 3G83.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1987-1993 |
| Verschiebung, cm³ | 548 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser (3G81K-6v, 3G81TK, 3G81K-15v) Injektor (3G81, 3G81T) |
| Leistung, PS | 30 – 32 (3G81K-6v) 46 – 50 (3G81TK) 38 (3G81K-15v) 46 (3G81) 64 (3G81T) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 41 – 43 (3G81K-6v) 59 – 66 (3G81TK) 43 (3G81K-15v) 46 (3G81) 75 (3G81T) |
| Zylinderblock | gusseisen R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 6v (3G81K-6v, 3G81TK) aluminium 15v (3G81K-15v, 3G81, 3G81T) |
| Zylinderbohrung, mm | 62.3 |
| Kolbenhub, mm | 60 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.8 (3G81K-6v) 8.5 (3G81TK) 10.0 (3G81K-15v) 10.0 (3G81) 8.5 (3G81T) |
| Funktionen | SOHC (3G81K-6v, 3G81TK) DOHC (3G81K-15v, 3G81, 3G81T) |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein (3G81K-6v, 3G81K-15v, 3G81) ja (3G81TK, 3G81T) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1 (3G81K-6v, 3G81TK, 3G81K-15v) EURO 2 (3G81, 3G81T) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Minica 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.7 3.9 4.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~150 000 |
| Gewicht, kg | 87 (ohne Anhang) |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Bravo 1 (U14) 1989–1991;
- Mitsubishi Minicab 4 (U11) von 1987 bis 1991;
- Mitsubishi Minica 5 (H11) 1987 – 1989; Minica 6 (H21) in den Jahren 1989 – 1993.
Nachteile des Mitsubishi 3G81-Motors
- Viele Versionen des Motors sind mit einem Mikuni-Vergaser ausgestattet, und Sie müssen in der Lage sein, ihn abzustimmen.
- Besitzer beschweren sich in Fachforen am häufigsten über den Schmierstoffverbrauch aufgrund des Auftretens von Ringen.
- Selbst bei einer kurzen Fahrt mit niedrigem Ölstand dreht es die Kurbelwellenbüchsen.
- Achten Sie auf das Kühlsystem, die Zylinderkopfdichtung bricht hier durch Überhitzung.
- Überprüfen Sie auch den Zustand des Zahnriemens, denn wenn dieser reißt, verbiegen sich die Ventile immer.
