Der 1,6-Liter-Toyota 4A-FE-Motor wurde von 1987 bis 2002 von einem japanischen Konzern produziert und in einer Reihe bekannter Modelle des Unternehmens wie Avensis, Corolla, Celica, Carina E verbaut. Zusätzlich zu den üblichen Modifikationen Von diesem Motor wurde eine besonders sparsame Lean-Burn-Variante produziert.
Die A-Familie umfasst Motoren: 8A‑FE, 5A‑FE, 5A‑FHE, 4A‑FE, 4A‑FHE, 4A‑GE, 4A‑GZE, 7A‑FE.
Dieser Motor erschien 1987 zusammen mit der neuen Generation des E90 Corolla-Modells und ist ein klassischer 4-Zylinder-Einspritzer mit einem Gusseisenblock und einem 16-Ventil-Aluminiumkopf mit zwei Nockenwellen, die von einem Zahnriemen angetrieben werden. Da keine hydraulischen Kompensatoren vorgesehen sind, müssen die Ventile alle 100.000 km eingestellt werden.
Insgesamt gibt es drei Generationen dieses Aggregats mit einer beeindruckenden Liste an Unterschieden:
- Die erste Generation, auch 4A-FE Gen 1 genannt, wurde von 1987 bis 1996 produziert und ist sehr leicht an der großen Aufschrift „Toyota 16 VALVE EFI“ auf dem Ventildeckel zu erkennen.
- Die zweite Generation oder 4A-FE Gen 2 wurde ab 1992 hergestellt und hatte einen grauen Ventildeckel. Der Hauptunterschied bestand in der Verlagerung der Einspritzdüsen vom Kopf zum Ansaugkrümmer, außerdem kamen ein zuverlässigeres Zündsystem, ein MAP-Sensor, andere Nockenwellen und eine Pleuelkolbengruppe hinzu.
- Die dritte Generation wurde von 1997 bis 2002 nur in Modellen für den asiatischen Automarkt verbaut und zeichnete sich durch einen weiter entwickelten Einlass und Auslass aus, der die Leistung um 5 PS steigerte.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Avensis 1 (T220) in den Jahren 1997–2001;
- Toyota Carina 5 (T170) 1987 – 1992; Carina 6 (T190) in den Jahren 1992 – 1998;
- Toyota Celica 5 (T180) von 1989 bis 1993;
- Toyota Corolla 6 (E90) 1987 – 1992; Corolla 7 (E100) 1991 – 1998; Corolla 8 (E110) in den Jahren 1995 – 2002;
- Toyota Corolla Spacio 1 (E110) von 1997 bis 2001;
- Toyota Corona 9 (T170) 1988 – 1992; Corona 10 (T190) 1992 – 1996; Corona 11 (T210) in den Jahren 1996 – 2001;
- Toyota Sprinter 6 (E90) 1988 – 1991; Sprinter 7 (E100) 1992 – 1998; Sprinter E110 in den Jahren 1995 – 2001.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1987-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 1587 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 100 – 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 135 – 150 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Carina E 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.5 5.6 7.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 128 |
Nachteile des 4A-FE-Motors
- Wirtschaftliche Lean-Burn-Motoren stellen hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität, verwenden teure Platinkerzen und leiden unter plötzlichen Traktionseinbrüchen, die kaum zu beseitigen sind.
- Motoren der Serie A haben keine ausgeprägten Schwächen und alle ihre Probleme sind altersbedingt. Aber es gibt immer noch ein Markenzeichen: Der Kolbenbolzen klopft bei hoher Laufleistung. Überprüfen Sie zunächst natürlich das thermische Spiel der Ventile, sie klopfen oft.
- Die Ursache für einen starken Anstieg des Kraftstoffverbrauchs ist oft eine durchgebrannte Lambdasonde und der Ausfall des Temperatursensors führt dazu, dass der Motor überhaupt nicht anspringt. Oftmals fallen der Absolutdrucksensor und der Drosselklappensensor aus.
- Nach 200.000 km liegt der Schmierstoffverbrauch oft bei bis zu 1 Liter pro 1000 km Laufleistung. Der Grund kann der Verschleiß der Ventilschaftdichtungen und das Auftreten von Kolbenringen sein.
- Über Kleinigkeiten macht sich dieser Motor regelmäßig Sorgen: Düsen und Drosselklappe verschmutzen ziemlich schnell, weshalb die Drehzahl zu schweben beginnt, das Aggregat anfängt zu verdreifachen oder zu vibrieren, Fehlfunktionen im Zündsystem sind keine Seltenheit, das Kurbelwellenöl periodische Abdichtung von Durchflüssen usw.
