Der BMW N43B20-Motor ist ein 4-Zylinder-Reihenbenziner, der von 2007 bis 2011 von BMW hergestellt wurde. Es gibt drei Versionen des N43-Motors, die bei Autofahrern auf der ganzen Welt an Popularität und Anerkennung gewonnen haben.
- N43B20K0 – softwaregesteuerte Version mit 122 PS bei 6000 U/min, 185 Nm Drehmoment bei 3000 U/min. Der Motor wurde in der BMW-Version mit dem Index 16i verbaut.
- N43B20U0 – Version für BMW-Modelle mit dem Index 18i, Leistung 143 PS bei 6000 U/min, Drehmoment 190 Nm bei 4250 U/min.
- N43B20O0 – die leistungsstärkste Version für BMW-Modelle mit dem 20i-Index. Leistung 170 PS bei 6700 U/min, Drehmoment 210 Nm bei 4250 U/min.
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, dem N42-Motor, verfügt der neue BMW N43-Motor über Direkteinspritzung und Valvetronic-Ventilhubsysteme. Der Motor wurde in Verbindung mit Aggregaten wie N45 und N46 hergestellt, übertraf jedoch in dieser Zeit in Bezug auf die Nachfrage seine Nachfolger.
Dieser Motor ist darauf ausgelegt, ein optimal hohes Drehmoment bei gleichzeitiger Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit zu erreichen – eine Kombination, die nicht immer einfach zu erreichen ist.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1995 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 122 /6000 rpm 143 /6000 rpm 170 /6700 rpm |
| Drehmomentabgabe, Nm | 185 /3000 rpm 190 /4250 rpm 210 /4250 rpm |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Doppel-VANOS |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.25 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für 320i E90) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.3 5.3 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des N43B20-Motors
- Vibrationen des Motorgehäuses. Diese Panne äußert sich beim N43 häufig durch den Ausfall der Einspritzdüsen. Daher ist ein kompletter Austausch des letzteren erforderlich.
- Trocknen und Unterbrechungen der Motordrehzahl. Die Ursache der Panne sind die defekten Zündspulen. Austausch erforderlich.
- Undichte Vakuumpumpe. Ein solcher Nachteil tritt häufig alle 70.000 km der zurückgelegten Strecke auf. Die einzige Möglichkeit, das Problem zu beheben, besteht darin, das Gerät auszutauschen.
Das Kühlsystem muss immer überprüft werden, da es sonst leicht zu Überhitzung kommt. Darüber hinaus stellt das Aggregat dieser Baureihe hohe Ansprüche an Öl und Kraftstoff. Öl erfordert eine besonders sorgfältige Qualitätskontrolle. Der Betrieb des Motors bei hohen Temperaturen führt sofort zur Verschlechterung des nicht zertifizierten Öls, was in Zukunft zu großen Problemen führen wird. Daher wird empfohlen, nur das vom Hersteller für N43B20 empfohlene Öl zu verwenden. Durch die richtige Pflege und rechtzeitige Wartung läuft der Motor länger als vorgesehen.
