Motor BMW M47D20

Der 2,0-Liter-Dieselmotor BMW M47 und dann der M47TU wurden von 1998 bis 2007 produziert und in die umfangreichsten Modelle des Konzerns eingebaut, wie 1er, 3er, 5er und X3. Es gab eine Version dieses Motors unter dem M47R-Index für Rover- und Land Rover-Fahrzeuge.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • BMW 1er E87 in den Jahren 2004–2007;
  • BMW 3er E46 in den Jahren 1998–2006; 3er E90 in den Jahren 2005–2007;
  • BMW 5er E39 in den Jahren 2000–2004; 5er E60 in den Jahren 2005–2007;
  • BMW X3 E83 in den Jahren 2004–2007.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1998-2007
Verschiebung, cm³ 1951 (M47D20)
1995 (M47D20TU, M47D20TU2)
Kraftstoffsystem direkte Injektion (M47D20)
Common Rail (M47TU, M47TU2)
Leistung, PS 116 – 136 (M47D20)
116 – 150 (M47TU)
122 – 163 (M47TU2)
Drehmomentabgabe, Nm 265 – 280 (M47D20)
280 – 330 (M47TU)
280 – 340 (M47TU2)
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 84
Kolbenhub, mm 88 (M47D20)
90 (M47TU, M47TU2)
Komprimierungsverhältnis 19.0 (M47D20)
17.0 (M47TU, M47TU2)
Funktionen ladeluftkühler
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler nein
Turboaufladung ja
Empfohlenes motoröl 5W-40 (M47D20)
5W-30 (M47TU, M47TU2)
Motorölkapazität, liter 5.0 (M47D20)
5.2 (M47TU, M47TU2)
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 3 (M47D20)
EURO 4 (M47TU, M47TU2)
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für BMW 320d 2002)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
7.5
4.3
5.5
Motorlebensdauer, km ~350 000

Nachteile des M47D20-Motors

  • Einige Dieselversionen sind mit Einlassklappen ausgestattet, die in die Zylinder fallen können
  • Ein Markenschaden am Motor ist die Zerstörung der Kurbelwellenriemenscheibe nach 100.000 km
  • Eine längere Überhitzung des Netzteils führt oft zu einem Steuergeräteausfall
  • Das Kraftstoffsystem ist hier zuverlässig, stellt jedoch hohe Anforderungen an die Qualität des verwendeten Öls.
  • Die Verwendung von minderwertigem Schmiermittel führt zu Ölmangel und Ausfall der Kurbelwelle.

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