Der 2,4-Liter-Turbomotor Subaru FA24F oder FA24DIT wurde erstmals 2017 gleichzeitig mit dem neuesten siebensitzigen Crossover des japanischen Konzerns unter dem Namen Ascent vorgestellt. Diese Einheit soll künftig unter der Haube der siebten Generation des Legacy-Modells stecken.
Zur FA-Familie gehören auch Motoren: FA20.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Subaru Ascent 1 (WM) seit 2018;
- Subaru Levorg 2 (VN) seit 2020;
- Subaru WRX 2 (VB) seit 2021.
Spezifikationen
| Produktionsbeginn | 2017 |
| Verschiebung, cm³ | 2387 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 264 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 376 |
| Zylinderblock | aluminium H4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 94 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.6 |
| Funktionen | DOHC, intercooler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual AVCS |
| Turboaufladung | twin-scroll |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Subaru Ascent 2019) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.8 8.1 10.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 190 |
Nachteile des FA24-Motors
- Dieses Aggregat ist gerade erst erschienen und es gibt noch wenige Informationen über seine Ausfälle;
- Wie alle Direkteinspritzungsmotoren stellt dieser sehr hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität;
- Befolgen Sie strikt die Ölempfehlungen, sonst halten die Phasenschieber nicht lange;
- Die Geräte dieser Serie haben Angst vor Überhitzung, überwachen den Zustand des Kühlsystems;
- In Fachforen wird bereits über schwebende Leerlaufdrehzahlen geschrieben, wir warten auf eine neue Firmware.
