Der 2,0-Liter-Land Rover 204D3- oder Freelander 2.0 TD4-Motor wurde von 2000 bis 2006 hergestellt und beim Freelander der ersten Generation sowie bei Rover 75 und MG ZT unter dem Index 204D2 verbaut. Die ersten Versionen des Motors waren mit einer Verteilereinspritzpumpe ausgestattet, dann mit dem Common-Rail-System von Bosch.
Gemeinsame Motorenentwicklung mit BMW: 204D3, 256T, 306D1.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2000-2006 |
Verschiebung, cm³ | 1951 |
Kraftstoffsystem | Common Rail |
Leistung, PS | 109 – 112 |
Drehmomentabgabe, Nm | 260 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 16v |
Zylinderbohrung, mm | 84 |
Kolbenhub, mm | 88 |
Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | Garrett GT1749V |
Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 6.8 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 3 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Land Rover Freelander 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.1 6.7 7.6 |
Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Gewicht, kg | 178 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Land Rover Freelander 1 (L314) in den Jahren 2000–2006.
Nachteile des Land Rover 204D3-Motors
- Im Vergleich zu Rover-Dieselmotoren stellt dieser Motor höhere Anforderungen an die Kraftstoffqualität;
- Der Schwachpunkt des Common Rail Bosch ist der Kraftstoffdruckregler am Rail;
- Wirbelklappen im Ansaugkrümmer fallen oft ab und fallen in die Zylinder;
- Etwa alle 100.000 km muss die Riemenscheibe des Kurbelwellendämpfers ausgetauscht werden;
- Bei hoher Laufleistung kann es bei Geräten dieser Familie zum plötzlichen Platzen der Kurbelwelle kommen.