Der 2,6-Liter-Benzinmotor Isuzu 4ZE1 wurde von 1988 bis 1998 vom Konzern produziert und von den beliebtesten Modellen seiner Zeit wie Trooper, Mu und Wizard eingesetzt. Dieses Aggregat wurde hauptsächlich für Allradversionen von SUVs angeboten.
Motoren der Z-Serie: 4ZD1, 4ZE1.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1988-1998 |
| Verschiebung, cm³ | 2559 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 110 – 120 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 195 – 205 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 92.7 |
| Kolbenhub, mm | 95 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.3 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Isuzu Trooper 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.4 9.9 12.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 160 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Isuzu Faster 3 (TF) in den Jahren 1988–1997;
- Isuzu MU 1 (UC) in den Jahren 1989–1998;
- Isuzu Trooper 1 (UB1) in den Jahren 1988–1991;
- Isuzu Wizard 1 (UC) in den Jahren 1989–1998;
- Honda Passport 1 (C58) von 1993 bis 1997;
- SsangYong Korando-Familie 1991–1994.
Nachteile des Isuzu 4ZE1-Motors
- Dies ist ein einfacher und zuverlässiger Motor und die meisten seiner Probleme sind rein altersbedingt.
- Es ist auch sehr schwierig, einen Meister zu finden, der die Reparatur einer solchen Einheit übernimmt.
- Der Grund für schwankende Motordrehzahlen ist meist die Verschmutzung der Drosselklappenbaugruppe.
- Die Kraftstoffpumpe und das veraltete Zündsystem weisen hier eine geringe Zuverlässigkeit auf.
- In regelmäßigen Abständen ist es notwendig, das thermische Spiel der Ventile einzustellen und den Zahnriemen zu wechseln.
