Der 2,0-Liter-Mazda LF-VD- oder MZR 2.0 DISI-Motor wurde von 2010 bis 2018 vom Unternehmen montiert und in europäischen und japanischen Versionen von Modellen wie 3, 5, 6 und dem Biante-Minivan eingebaut. In einigen Märkten gibt es eine Modifikation eines solchen Motors mit einem etwas anderen LF-VDS-Index.
Zur L-Motorenfamilie gehören außerdem:
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 3 BL in den Jahren 2010–2011;
- Mazda 5 CW in den Jahren 2010–2012;
- Mazda 6 II (GH) in den Jahren 2010–2012;
- Mazda Biante CC in den Jahren 2010–2018.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1999 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 145 – 155 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 185 – 195 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
| Kolbenhub, mm | 83.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.2 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | S-VT am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda Biante 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.2 6.8 8.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
| Gewicht, kg | 110 |
Nachteile des Mazda LF-VD-Motors
- Dieses Triebwerk ist selten und es gibt zumindest Informationen über seine Pannen;
- Das Direkteinspritzsystem ist zuverlässig, aber es gibt nur wenige Spezialisten für seine Reparatur;
- In Fachforen wird am häufigsten über Ausfälle der Lambdasonde oder Luftlecks im Ansaugtrakt diskutiert;
- Geringe Zuverlässigkeit ist hier anders: Thermostat, Pumpe und rechte Motorhalterung;
- Nach 200.000 km Laufleistung stellt sich häufig Ölverbrauch ein oder die Kette ist gedehnt.
