Der 2,0-Liter-Motor Mazda LF17 wurde von 2002 bis 2013 im Unternehmen produziert und in die beliebtesten Modelle der dritten und sechsten Serie eingebaut. Beim Mazda 6 der ersten Generation gibt es eine Modifikation dieser Einheit mit einem anderen Index LF18.
Zur L-Motorenfamilie gehören außerdem:
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 3 BK in den Jahren 2003–2008;
- Mazda 3 BL in den Jahren 2008–2013;
- Mazda 6 I (GG) in den Jahren 2002–2007;
- Mazda 6 II (GH) in den Jahren 2007 – 2012.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1999 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 140 – 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 180 – 190 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
| Kolbenhub, mm | 83.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.8 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 3 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.7 5.3 6.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 105 |
Nachteile des Mazda LF17-Motors
- Bei den Motoren der ersten Baujahre blieben die Ansaugkrümmerklappen oft hängen und fielen sogar heraus;
- Verunreinigung der Drosselklappe oder des AGR ist die Hauptursache für schwankende Drehzahlen;
- Thermostat, Pumpe und Motorlager haben hier nicht die höchsten Ressourcen;
- Nach 200–250.000 km kommt es sehr häufig zu einem Ölbrenner- und Steuerkettenriss;
- Hier gibt es keine Hydrostößel, daher müssen Sie die Ventile alle 100.000 km einstellen.
