Motor Mazda LF17

Der 2,0-Liter-Motor Mazda LF17 wurde von 2002 bis 2013 im Unternehmen produziert und in die beliebtesten Modelle der dritten und sechsten Serie eingebaut. Beim Mazda 6 der ersten Generation gibt es eine Modifikation dieser Einheit mit einem anderen Index LF18.

Zur L-Motorenfamilie gehören außerdem:

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Mazda 3 BK in den Jahren 2003–2008;
  • Mazda 3 BL in den Jahren 2008–2013;
  • Mazda 6 I (GG) in den Jahren 2002–2007;
  • Mazda 6 II (GH) in den Jahren 2007 – 2012.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2002-2013
Verschiebung, cm³ 1999
Kraftstoffsystem verteilte Injektion
Leistung, PS 140 – 150
Drehmomentabgabe, Nm 180 – 190
Zylinderblock aluminium R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 87.5
Kolbenhub, mm 83.1
Komprimierungsverhältnis 10.8
Funktionen DOHC
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb kette
Phasenregler nein
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 4.3
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 4
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda 3 2005)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
9.7
5.3
6.9
Motorlebensdauer, km ~320 000
Gewicht, kg 105

Nachteile des Mazda LF17-Motors

  • Bei den Motoren der ersten Baujahre blieben die Ansaugkrümmerklappen oft hängen und fielen sogar heraus;
  • Verunreinigung der Drosselklappe oder des AGR ist die Hauptursache für schwankende Drehzahlen;
  • Thermostat, Pumpe und Motorlager haben hier nicht die höchsten Ressourcen;
  • Nach 200–250.000 km kommt es sehr häufig zu einem Ölbrenner- und Steuerkettenriss;
  • Hier gibt es keine Hydrostößel, daher müssen Sie die Ventile alle 100.000 km einstellen.

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