Der 2,3-Liter-Audi-AAR-Motor wurde von 1990 bis 1996 in den Werken des deutschen Konzerns montiert und in das Modell unter dem Index 100 in C3-C4-Karosserien und in die allererste Generation des A6 eingebaut.
Die EA828-Serie umfasst: RT, KU, NF, NG, AAR, AAN.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1990-1996 |
| Verschiebung, cm³ | 2309 |
| Kraftstoffsystem | KE-III-Jetronic |
| Leistung, PS | 133 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 186 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 1995) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.2 7.6 9.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi 100 C3 (44) 1990 – 1991; 100 C4 (4A) in den Jahren 1990 – 1994;
- Audi A6 C4 (4A) von 1994 bis 1996.
Nachteile des Audi AAR-Motors
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit den Launen des KE-III-Jetronic-Einspritzsystems zusammen;
- Die Ursache für einen instabilen Motorbetrieb ist normalerweise Luftleckage oder eine Verschmutzung des Leerlaufventils;
- Die Kraftstoffpumpe hält relativ kurz und die Düsen verstopfen ziemlich schnell;
- Komponenten des Zündsystems fallen häufig aus: Schieber oder Verteilerabdeckung;
- Bei hoher Laufleistung verschleißen Hydrostößel oft und beginnen zu klopfen.
