Der 2,3-Liter-Motor Audi 2.3 NF wurde von 1986 bis 1990 in den Betrieben des Konzerns montiert und erst in der dritten Generation eines sehr beliebten Modells mit einem Index von 100 verbaut. Nach nicht der größten Modernisierung im Jahr 1990 wurde dieses Triebwerk bekannt als AAR.
Die EA828-Serie umfasst: RT, KU, NF, NG, AAR, AAN.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1986-1990 |
| Verschiebung, cm³ | 2309 |
| Kraftstoffsystem | KE-III-Jetronic |
| Leistung, PS | 136 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 190 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi 100 C3 1989) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.5 7.8 9.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~340 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi 100 C3 (44) von 1986 bis 1990.
Nachteile des Audi NF-Motors
- Die meisten Probleme für Besitzer werden durch Fehlfunktionen des KE-III-Jetronic-Systems verursacht.
- Der Grund für schwankende Motordrehzahlen ist normalerweise ein verschmutztes Leerlaufventil oder Luftlecks.
- Die Ursache für einen instabilen Betrieb sind häufig verstopfte Düsen und ein Ausfall der Kraftstoffpumpe.
- Außerdem weisen einige Komponenten des Zündsystems hier eine geringe Zuverlässigkeit auf.
- Näher als 200.000 km versagen Hydrostößel häufig und beginnen zu klopfen.
