Der 2,0-Liter-5-Zylinder-Audi 2.0 RT-Motor wurde von 1988 bis 1990 vom Konzern montiert und in einigen Modifikationen des beliebten 100 C3-Modells in der 44. Karosserie eingebaut. Dieser Motor konnte einst sowohl mit den Einspritzsystemen K-Jetronic als auch KE-Jetronic ausgestattet sein.
Die EA828-Serie umfasst: RT, KU, NF, NG, AAR, AAN.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1988-1990 |
| Verschiebung, cm³ | 1994 |
| Kraftstoffsystem | K/KE-Jetronic |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 172 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 77.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi 100 C3 1989) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.9 7.5 8.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~340 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi 100 C3 (44) von 1988 bis 1990.
Nachteile des Audi RT-Motors
- Alle Hauptprobleme dieses Motors hängen mit dem K / KE-Jetronic-Einspritzsystem zusammen;
- Die Ursache für einen instabilen Motorbetrieb ist normalerweise Luftleckage oder eine Verschmutzung des Leerlaufventils;
- Die Kraftstoffpumpe hat große Angst vor Schmutz und einer langen Fahrt mit einer kleinen Menge Kraftstoff im Tank;
- Außerdem sind viele Motorausfälle mit Ausfällen der Komponenten des Zündsystems verbunden;
- Nach 200.000 km klopfen Hydrostößel oft und müssen gespült oder ausgetauscht werden.
