Die 5-Zylinder-Motorenfamilie Audi EA828 wurde von 1977 bis 1997 vom Unternehmen produziert und in fast allen mittelgroßen Massenmodellen des deutschen Konzerns verbaut. Nach dem Ende der Produktion wurde diese Baureihe in den USA zu den beliebten Motoren der EA855-Serie wiedergeboren.
1976 stellten die Audi-Ingenieure die zweite Generation des Modells unter dem Index 100 und eine Familie von 5-Zylinder-Aggregaten vor, die auf der Grundlage von EA827 4-Zylinder-Motoren. Diese Motoren sollten später die Basis für die berühmte Fünfzylinder-Dieselbaureihe bilden.
Die erste Reihe bestand aus drei Motoren mit 1,9 und 2,1 Litern Hubraum, sie unterschieden sich nur durch den Kolbenhub:
Diese Motoren hatten für ihre Zeit ein recht fortschrittliches Design: Der Aluminium-SOHC-Zylinderkopf befand sich oben auf dem Zylinderblock und die Nockenwelle wurde von einem Riemen gedreht. Ihr Hauptunterschied zu den 4-Zylinder-Gegenstücken war das Fehlen einer Zwischenwelle.
1984 debütierten aktualisierte 2,0- und 2,2-Liter-Motoren in der dritten Generation des Audi 100. Durch die Vergrößerung des Kolbendurchmessers von 79,5 auf 81 mm konnte das Arbeitsvolumen des Motors erhöht werden.
Wir haben die Eigenschaften der beliebtesten Aggregate in einer Tabelle zusammengefasst:
Bereits 1986 wurde der Durchmesser der Kolben im Motor erneut vergrößert, diesmal von 81,0 auf 82,5 mm. Die daraus resultierende Gerätereihe wurde zur beliebtesten der Serie und wurde bis 1997 produziert.
Weit verbreitet sind vier Motoren, deren Eigenschaften wir in einer Tabelle zusammengefasst haben:
Der stärkste von ihnen, ein Motor mit einem Zylinderkopf für 20 Ventile, wurde in den allradgetriebenen Audi 90 eingebaut.
Die Sportabteilung des Unternehmens wollte diese Motoren sofort mit einem Turbolader ausstatten. Besondere Erfolge erzielte der Audi Quattro mit einem solchen Motor; In den 80er Jahren gab es im Rallyesport seinesgleichen.
Diese Turbomotoren sind auch in zivilen Autos zu finden, wir haben die beliebtesten in einer Tabelle zusammengefasst:
15 Jahre nach dem Ende des EA828 kehrten Fünfzylindermotoren in Form der EA855-Serie zurück, was sehr beliebt war beliebt in Nord- und Südamerika sowie im Nahen Osten.
Der 2,0-Liter-5-Zylinder-Audi 2.0 RT-Motor wurde von 1988 bis 1990 vom Konzern montiert und in einigen Modifikationen des beliebten 100 C3-Modells in der 44. Karosserie eingebaut. Dieser Motor konnte einst sowohl mit den Einspritzsystemen K-Jetronic als auch KE-Jetronic ausgestattet sein.
Der 2,2-Liter-Ottomotor Audi 2.2 KU wurde von 1984 bis 1990 vom Konzern produziert und im beliebten 100 C3-Modell in der 44. Karosserie verbaut. Dieser Motor war mit einer eher schwer zu wartenden mechanischen K-Jetronic-Einspritzung ausgestattet.
Der 2,3-Liter-Motor Audi 2.3 NF wurde von 1986 bis 1990 in den Betrieben des Konzerns montiert und erst in der dritten Generation eines sehr beliebten Modells mit einem Index von 100 verbaut. Nach nicht der größten Modernisierung im Jahr 1990 wurde dieses Triebwerk bekannt als AAR.
Der 2,3-Liter-Benzinmotor Audi 2.3 NG wurde von 1987 bis 1994 vom Konzern produziert und in der dritten und vierten Generation beliebter Modelle unter den Indizes 80 und 90 verbaut. Um 1991 wurde der Motor deutlich modernisiert, manche schreiben sogar darüber zwei Generationen.
Der 2,3-Liter-Audi-AAR-Motor wurde von 1990 bis 1996 in den Werken des deutschen Konzerns montiert und in das Modell unter dem Index 100 in C3-C4-Karosserien und in die allererste Generation des A6 eingebaut.
Der 2,2-Liter-Turbobenziner Audi AAN 2.2 wurde von 1991 bis 1997 im Werk montiert und nur in Sportmodifikationen des 100er-Modells unter den Namen S4 oder S6 verbaut. Dieses Triebwerk wurde im Audi S2 mit einem völlig anderen ABY-Index ausgestattet.
