Der 2,2-Liter-Ottomotor Audi 2.2 KU wurde von 1984 bis 1990 vom Konzern produziert und im beliebten 100 C3-Modell in der 44. Karosserie verbaut. Dieser Motor war mit einer eher schwer zu wartenden mechanischen K-Jetronic-Einspritzung ausgestattet.
Die EA828-Serie umfasst: RT, KU, NF, NG, AAR, AAN.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1984-1990 |
| Verschiebung, cm³ | 2226 |
| Kraftstoffsystem | K-Jetronic |
| Leistung, PS | 138 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 188 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi 100 C3 1985) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.1 7.6 8.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi 100 C3 (44) von 1984 bis 1990.
Nachteile des Audi KU-Motors
- Die Hauptprobleme für den Besitzer werden durch das mechanische Einspritzsystem K-Jetronic verursacht.
- Der Grund für schwankende Geschwindigkeit ist normalerweise eine kaputte Drosselklappenmembran oder ein verschmutztes Leerlaufventil.
- Die Kraftstoffpumpe verträgt weder Schmutz noch langes Fahren mit fast leerem Tank.
- Außerdem weisen einige Komponenten des Zündsystems eine geringe Zuverlässigkeit auf.
- Bei hoher Laufleistung versagen Hydrostößel oft und beginnen zu klopfen.
