Der 2,3-Liter-Benzinmotor Audi 2.3 NG wurde von 1987 bis 1994 vom Konzern produziert und in der dritten und vierten Generation beliebter Modelle unter den Indizes 80 und 90 verbaut. Um 1991 wurde der Motor deutlich modernisiert, manche schreiben sogar darüber zwei Generationen.
Die EA828-Serie umfasst: RT, KU, NF, NG, AAR, AAN.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1987-1994 |
| Verschiebung, cm³ | 2309 |
| Kraftstoffsystem | KE-III-Jetronic |
| Leistung, PS | 133 – 136 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 186 – 190 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 10v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi 80 B4 1993) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.4 7.7 9.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi 80 B4 (8C) von 1991 bis 1994;
- Audi 90 B3 (8A) von 1987 bis 1991.
Nachteile des Audi NG-Motors
- Die meisten Probleme dieser Einheit hängen mit den Launen des KE-III-Jetronic-Systems zusammen.
- Die Ursache für schwankende Geschwindigkeit ist normalerweise Luftleckage oder eine Verschmutzung des Leerlaufventils.
- Die Schuldigen eines instabilen Betriebs sind oft verstopfte Düsen und eine Benzinpumpe.
- Einige Komponenten des Zündsystems zeichnen sich dabei durch eine geringe Zuverlässigkeit aus.
- Bei einer Fahrt von 200.000 km beginnen Hydrostößel oft unter der Haube zu klopfen.
