Die Produktion des Mercedes M271 E18-Motors begann im Jahr 2002 und konnte sofort alle Mitglieder der M111-Familie ersetzen. Die neue Motorengeneration verwendet einen völlig anderen Aluminium-Zylinderblock mit Gusseisenlaufbuchsen sowie einen Zweiwellen-Ausgleichsmechanismus.
R4-Mercedes-Motoren: M102, M111, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271 E16, M271 E18, M274, M282.
Der Zylinderkopf ist aus dem gleichen Material gegossen, mit zwei Nockenwellen, 4 Ventilen pro Zylinder, hydraulischen Stößeln und variabler Ventilsteuerung an beiden Wellen. Der M271 verwendete zwei Arten von Zylinderköpfen mit unterschiedlichen Ansaugkanälen, Brennräumen und Nockenwellen: für die KE-Version (verteilte Einspritzung) und die DE-Version (Direkteinspritzung). Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 30,5 mm, der Auslass 27 mm. Auch die Kolben unterscheiden sich zwischen KE und DE, die Pleuel stammen vom M111 EVO.
Als Kompressor kommt ein Eaton M65 Kompressor zum Einsatz. Der Steuerantrieb nutzte eine Kette, die bei den ersten Versionen der Motoren eine Reichweite von bis zu 100.000 km hatte, später wurde das Problem behoben. Siemens SIM4 KE/DE Motormanagementsystem (für M271.942).
Im Jahr 2009 wurde der Motor überarbeitet und der auffälligste Unterschied ist der Austausch des Kompressors durch einen IHI Al 0065/0066-Turbolader, der beim 204-PS-Modell 1,2 bar und bei den 156-PS-Modellen 0,5 bar bläst. Außerdem wurde der Zylinderkopf leicht modifiziert, das Motormanagement wurde auf Siemens SIM4 LDE umgestellt. Neu gestaltete Motoren erhielten das Namenspräfix EVO.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1796 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion (M 271 E 18 ML) Direkteinspritzung CGI (M 271 DE 18 ML) Direkteinspritzung CGI (M 271 DE 18 AL) |
| Leistung, PS | 122 – 192 (M 271 E 18 ML) 170 (M 271 DE 18 ML) 156 – 204 (M 271 DE 18 AL) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 190 – 260 (M 271 E 18 ML) 250 (M 271 DE 18 ML) 250 – 310 (M 271 DE 18 AL) |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 85 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 – 10.2 (M 271 E 18 ML) 10.5 (M 271 DE 18 ML) 9.3 (M 271 DE 18 AL) |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | Kompressor (M 271 E 18 ML) Kompressor (M 271 DE 18 ML) IHI Al 0065/0066 (M 271 DE 18 AL) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für C200 Kompressor W204) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.5 5.5 6.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 160 |
Nachteile des M271 E18-Motors
- Das bekannteste Motorproblem sind die durch Ruß festsitzenden Auslassventile.
- An zweiter Stelle steht die unzuverlässige Steuerkette, die bis zu 100.000 km lang sein kann.
- Die Folge sind häufige Schmiermittellecks aus dem Ölfiltergehäuse oder dem Wärmetauscher.
- Die Kurbelgehäuseentlüftung verschmutzt schnell so stark, dass die Schläuche platzen.
- Eine proprietäre Fehlfunktion der Motoren der EVO-Serie ist das Eindringen von Kraftstoff in das Öl.
