Der Mercedes M271 E16-Motor wurde von 2008 bis 2011 produziert und auf Basis des M271 E18-Zylinderblocks entwickelt, in dem die entsprechende Kurzhubkurbelwelle verbaut wurde (der Hub wurde auf 75,6 mm reduziert). Der M271 E16 ist ein 1597-cm³-Reihenvierzylinder-Benzinmotor.
R4-Mercedes-Motoren: M102, M111, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271 E16, M271 E18, M274, M282.
Der Zylinderblock besteht aus Aluminiumguss mit eingegossenen Gusseisenhülsen. Am unteren Ende des Blocks befindet sich ein Lanchester-Ausgleichsmechanismus mit zwei Ausgleichswellen und einer integrierten Ölpumpe.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1597 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 129 – 156 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 220 – 230 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | Kompressor |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für C180 Kompressor W204) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 5.7 7.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 160 |
Nachteile des M271 E16-Motors
- Das bekannteste Motorproblem sind die durch Ruß festsitzenden Auslassventile.
- An zweiter Stelle steht die unzuverlässige Steuerkette, die bis zu 100.000 km lang sein kann.
- Die Folge sind häufige Schmiermittellecks aus dem Ölfiltergehäuse oder dem Wärmetauscher.
- Die Kurbelgehäuseentlüftung verschmutzt schnell so stark, dass die Schläuche platzen.
- Eine proprietäre Fehlfunktion der Motoren der EVO-Serie ist das Eindringen von Kraftstoff in das Öl.
