Der 6-Zylinder-Reihenmotor Mercedes M103 E30 wurde 1985 eingeführt und sollte den veralteten M110-Motor ersetzen und wurde teilweise mit dem 4-Zylinder-M102 vereinheitlicht.
Die 103er-Serie erhielt einen neuen leichten Zylinderblock aus Gusseisen und einen 12-Ventil-Blockkopf mit einer einzelnen Nockenwelle und Hydrostößeln anstelle der bisherigen 24-Ventil-Doppelwelle, was auf den Wunsch zurückzuführen war, die Effizienz zu steigern und das Gewicht zu reduzieren des Kraftwerks und senken die Produktionskosten. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 43 mm, der Auslass 39 mm. Kraftstoffeinspritzsystem – mechanische Einspritzung. Der Steuerantrieb verwendet eine nicht sehr zuverlässige einreihige Kette. Kraftstoffversorgungssystem – KE-Jetronic.
Mercedes R6-Familie: M103 E26, M103 E30, M104 E28, M104 E30, M104 E32, M256 E30.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1985-1993 |
| Hubraum, cm³ | 2960 |
| Kraftstoffsystem | KE-Jetronic |
| Leistung, PS | 180 – 190 |
| Drehmoment, Nm | 255 – 260 |
| Zylinderblock | Gusseisen R6 |
| Zylinderkopf | Aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 88.5 |
| Kolbenhub, mm | 80.2 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.2 – 10.0 |
| Besonderheiten | nein |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 0/1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für 300 SL R107) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.0 10.5 14.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~450 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mercedes E-Class W124 in den Jahren 1985–1993;
- Mercedes S-Class W126 in den Jahren 1985–1991;
- Mercedes SL-Class R107 in den Jahren 1985–1989, SL-Class R129 in den Jahren 1989–1993;
- Mercedes G-Class W463 in den Jahren 1990–1993.
Nachteile des M103 E30-Motors
- Am häufigsten sind Autobesitzer mit einem solchen Aggregat mit Schmierstofflecks konfrontiert.
- Die Schwachstellen für Undichtigkeiten sind hier die U-förmige Dichtung und der Kurbelwellendichtring.
- Das zweithäufigste Problem ist ein Motorschaden aufgrund verstopfter Einspritzdüsen.
- Der Grund für den Ölbrenner liegt normalerweise in den Ventilschaftdichtungen und verschwindet, nachdem sie ausgetauscht wurden.
- Nach 150.000 km kann es sein, dass sich eine einreihige Steuerkette bereits ausdehnt und ausgetauscht werden muss.
Häufige Fragen zum Mercedes M103 E30
Wie viel Leistung hat der Mercedes M103 E30?
Der Mercedes M103 E30 leistet 180 - 190 PS bei einem Drehmoment von 255 - 260 Nm.
Wie viel Öl braucht der Mercedes M103 E30 und welches?
Motorölmenge: 6.0 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-40.
Hat der Mercedes M103 E30 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Mercedes M103 E30 hat eine Steuerkette.
Hat der Mercedes M103 E30 einen Turbolader?
Nein, der Mercedes M103 E30 ist ein Saugmotor.
Muss beim Mercedes M103 E30 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Mercedes M103 E30 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Mercedes M103 E30?
Die typische Lebensdauer des Mercedes M103 E30 beträgt bei richtiger Wartung ~450 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Mercedes M103 E30?
300 SL R107: Stadt 16.0, Autobahn 10.5, kombiniert 14.5 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Mercedes M103 E30 eingebaut?
Mercedes E-Class W124 in den Jahren 1985–1993; Mercedes S-Class W126 in den Jahren 1985–1991; Mercedes SL-Class R107 in den Jahren 1985–1989, SL-Class R129 in den Jahren 1989–1993; Mercedes G-Class W463 in den Jahren 1990–1993.
Welche typischen Probleme hat der Mercedes M103 E30?
Am häufigsten sind Autobesitzer mit einem solchen Aggregat mit Schmierstofflecks konfrontiert. Die Schwachstellen für Undichtigkeiten sind hier die U-förmige Dichtung und der Kurbelwellendichtring. Alle bekannten Probleme.
