Der 6,3-Liter-V8-Motor Mercedes M156 wurde von 2006 bis 2015 in einem Werk in Deutschland produziert und in AMG-Versionen von Modellen wie C‑Klasse, CL‑Klasse, E‑Klasse, S‑Klasse und SL‑Klasse eingebaut. Für Sportwagen gab es eine Version dieses Motors mit Trockensumpfschmierung unter der Bezeichnung M159.
Mercedes V8-Familie: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M156, M157, M176, M177, M273, M278.
Spezifikationen M156 E63
| Produktionsjahre | 2006 – 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 6208 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 457 – 525 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 600 – 630 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 102.2 |
| Kolbenhub, mm | 94.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf allen Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 0W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 9.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes E63 AMG 2008) — stadt — autobahn — kombiniert |
22.3 9.8 14.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 199 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mercedes C-Class W204 in den Jahren 2007–2015;
- Mercedes CL-Class C216 in den Jahren 2006–2010;
- Mercedes CLK-Class C209 in den Jahren 2006–2010;
- Mercedes CLS-Class W219 in den Jahren 2006–2010;
- Mercedes E-Class W211 in den Jahren 2006–2009, E-Class W212 in den Jahren 2009–2011;
- Mercedes ML-Class W164 in den Jahren 2006–2010;
- Mercedes R-Class W251 in den Jahren 2006–2007;
- Mercedes S-Class W221 in den Jahren 2006–2010;
- Mercedes SL-Class R230 in den Jahren 2008–2011.
Nachteile des Mercedes M156-Motors
- Das bekannteste Problem dieser Motoren ist die geringe Lebensdauer der Nockenwellen;
- Das führte sogar zu einer Sammelklage der Besitzer, die abgewiesen wurde;
- Als Hauptursache gilt das Festgehen des Kolbenpaares in den Hydrostößeln;
- In manchen Fällen zerbrechen die Ventile durch die Schläge und fallen direkt in die Zylinder;
- Eine weitere bekannte Schwachstelle sind die kurzlebigen Zylinderkopfschrauben;
- Bei Motoren bis 2011 rosteten die Schraubenköpfe, was zu Kühlmittelverlust führte;
- Und der schnelle Verschleiß der Nockenwellenräder betrifft alle Motoren bis 2015.
