Der 4,0-Liter-Biturbo-V8 Mercedes M177 wird erst seit 2015 in Deutschland gebaut und in AMG-Versionen von Modellen wie C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, G-Klasse und GLS-Klasse eingebaut. Neben der Standardversion gibt es eine Hybridversion mit einem Elektromotor mit 22 PS und 250 Nm.
Mercedes V8-Familie: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M156, M157, M176, M177, M273, M278.
Spezifikationen M177DE40AL
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 3982 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 476 – 639 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 650 – 900 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 92 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 (Version LS2 – 8.6) |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf allen Wellen |
| Turboaufladung | zwei BorgWarner B03G |
| Empfohlenes motoröl | 0W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 9.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes C63 AMG 2017) — stadt — autobahn — kombiniert |
11.0 6.9 8.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 209 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Aston Martin DB11 1 (AM5) in den Jahren 2016–2023;
- Aston Martin DB12 1 (AM5) seit 2023;
- Aston Martin DBX 1 (AM8) seit 2020;
- Aston Martin Vantage 3 (AM6) seit 2018;
- Mercedes AMG GT X290 seit 2018;
- Mercedes C-Class W205 in den Jahren 2015–2023;
- Mercedes E-Class W213 in den Jahren 2017–2023;
- Mercedes G-Class W463 seit 2018;
- Mercedes GLC-Class X253 in den Jahren 2017–2022;
- Mercedes GLE-Class W167 seit 2020;
- Mercedes GLS-Class X167 seit 2020;
- Mercedes S-Class W222 in den Jahren 2017–2020;
- Mercedes SL-Class R232 seit 2021.
Nachteile des Mercedes M177-Motors
- Vor allem mag dieser Motor kein Tuning, seine Pleuel halten das nicht aus;
- Im Serienzustand hat er jedoch eine gute Lebensdauer und macht bei richtiger Wartung keine Sorgen;
- Selbst die Nanoslide-Beschichtung anstelle von Graugusslaufbuchsen hält ohne besondere Probleme;
- Wichtig ist nur hochwertiger Kraftstoff, sonst fallen die Injektoren schnell aus;
- Bei einigen Besitzern fiel die Ölpumpe vor 100.000 km aus;
- In Fachforen klagt man außerdem oft über Undichtigkeiten und kurzlebige Zündkerzen und Zündspulen;
- Es gab eine Rückrufaktion zum Austausch der Turbo-Ölleitung und der Ablassschraube.
