Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Mercedes-M256-Motor wird seit 2017 vom Unternehmen montiert und in seine leistungsstärksten und teuersten Modelle wie die S-Klasse, die GLS-Klasse oder den AMG GT eingebaut. Es gibt eine Version des Motors mit einer Turbine und einem zusätzlichen elektrischen Kompressor.
Die R6-Familie umfasst: M103 E26, M103 E30, M104 E28, M104 E30, M104 E32, M256 E30.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2017 |
| Verschiebung, cm³ | 2999 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 367 (M 256 E30 DEH LA GR) 435 (M 256 E30 DEH LA G) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 500 (M 256 E30 DEH LA GR) 520 (M 256 E30 DEH LA G) |
| Zylinderblock | aluminium R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 92.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | ISG 48V |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Camtronic |
| Turboaufladung | BorgWarner B03G (M 256 E30 DEH LA GR) BorgWarner B03G + eZV (M 256 E30 DEH LA G) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes-Benz GLS 450 2020) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.7 8.2 10.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mercedes AMG GT X290 seit 2018;
- Mercedes CLS-Klasse C257 seit 2018;
- Mercedes GLE-Klasse W187 seit 2018;
- Mercedes GLS-Klasse X167 seit 2019;
- Mercedes E-Klasse W213 seit 2018; E-Klasse C238 seit 2018;
- Mercedes S-Klasse W222 in den Jahren 2017–2020; S-Klasse W223 seit 2020.
Nachteile des M256 E30-Motors
- Bisher wurden in den Fachforen keine Designmängel festgestellt.
- Bei anderen Motoren der modularen Baureihe kam es zu Ausfällen von Camtronic-Phasenreglern.
- Wie alle Direkteinspritzer leidet auch dieser unter Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen.
- Bemerkenswert ist auch das Vorhandensein eines Partikelfilters, der für Benzinmotoren untypisch ist.
