Der 2,5-Liter-Land Rover 256T- oder Range Rover II 2.5 TD-Motor wurde von 1994 bis 2002 montiert und nur in den beliebten Land Rover Range Rover SUV der zweiten Generation eingebaut. Dieses Triebwerk existierte in einer einzigen Modifikation mit einer Leistung von 136 PS und 270 Nm.
Gemeinsame Motorenentwicklung mit BMW: 204D3, 256T, 306D1.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1994-2002 |
Verschiebung, cm³ | 2497 |
Kraftstoffsystem | Vorkammern |
Leistung, PS | 136 |
Drehmomentabgabe, Nm | 270 |
Zylinderblock | gusseisen R6 |
Kopf blockieren | aluminium 12v |
Zylinderbohrung, mm | 80 |
Kolbenhub, mm | 82.8 |
Komprimierungsverhältnis | 22.0 |
Funktionen | ladeluftkühler |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | Mitsubishi TD04-11G-4 |
Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 8.7 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 1/2 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Range Rover II 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.5 8.2 9.4 |
Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Land Rover Range Rover 2 (P38A) in den Jahren 1994–2002.
Nachteile des Land Rover 256T-Motors
- Dieser Dieselmotor hat große Angst vor Überhitzung und der Zylinderkopf bricht hier ziemlich oft;
- Näher an 150.000 km kann es sein, dass die Ventilsteuerung aufgrund einer Kettendehnung außer Kontrolle gerät;
- Bei etwa gleicher Laufleistung treten häufig Risse im heißen Teil der Turbine auf;
- Die Einsparung von Öl führt hier zu einem schnellen Verschleiß des Kolbenpaars der Einspritzpumpe;
- Schwieriger Kaltstart deutet normalerweise auf einen Ausfall der Druckerhöhungspumpe hin.