Der 2,5-Liter-Turbomotor Volvo B5254T2 wurde von 2002 bis 2012 im Werk in Schweden montiert und in viele beliebte Modelle des Unternehmens wie S60, S80, XC90 eingebaut. Nach einem kleinen Update im Jahr 2012 erhielt dieses Netzteil einen neuen B5254T9-Index.
Die 5-Zylinder-2,5-Liter Modular engine-Familie umfasst: B5252S, B5254S, B5254T, B5254T2, B5254T3, B5254T4, B5254T6.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2012 |
| Verschiebung, cm³ | 2522 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 210 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | aluminium R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 93.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | MHI TD04L-14T |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo XC90 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.2 9.3 11.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S60 I (384) in den Jahren 2003–2009;
- Volvo S80 I (184) in den Jahren 2003 – 2006;
- Volvo V70 II (285) in den Jahren 2002–2007;
- Volvo XC70 II (295) in den Jahren 2002–2007;
- Volvo XC90 I (275) in den Jahren 2002 – 2012.
Nachteile des B5254T2-Motors
- Die Hauptprobleme werden hier durch regelmäßige Ausfälle im Phasenregelsystem verursacht;
- Auch in Fachforen wird häufig über Ölverbrauch aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung geklagt;
- Selbst bei diesem Motor lecken die vorderen Nockenwellen-Öldichtungen ständig;
- Der Zahnriemen hält nicht immer die vorgesehenen 120.000 km und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehören eine Wasserpumpe, ein Thermostat, eine Kraftstoffpumpe und Motorlager.
