Der 2,0-Liter-Motor Volvo B4204T9 wurde von 2014 bis 2018 vom schwedischen Konzern produziert und in die Limousine S60, den ähnlichen Kombi V60 und den Crossover XC60 in der Modifikation T6 eingebaut. Ein solches Triebwerk zeichnete sich dadurch aus, dass gleichzeitig sowohl eine Turbine als auch ein Roots-Kompressor vorhanden waren.
Die Drive-E-Familie umfasst Motoren: B3154T, B4204T23 und B4204T35.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2014-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 1969 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 306 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 93.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | turbine + kompressor |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 5.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo XC60 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.2 7.1 8.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S60 II (134) in den Jahren 2014–2018;
- Volvo V60 I (155) im Jahr 2014 – 2018;
- Volvo XC60 I (156) im Jahr 2014 – 2017.
Nachteile des B4204T9-Motors
- Das bekannteste Problem der Aggregate dieser Serie ist der Ölverbrauch;
- Außerdem platzte in den ersten Produktionsjahren häufig das Rohr des Kühlsystemtanks;
- Alle 60.000 km müssen Sie die Einspritzdüsen spülen, sonst versagen sie;
- Es empfiehlt sich, den Zahnriemen alle 120.000 km zu wechseln, da sich bei einem Zahnriemenbruch die Ventile verbiegen;
- Von Zeit zu Zeit beschweren sich Besitzer über Undichtigkeiten in den Dichtungen und unter dem Ventildeckel.
