Der 2,0-Liter-Volvo-Motor B4204T23 wird seit 2015 in den Werken des schwedischen Konzerns montiert und in die Limousinen S60 und S90, die Cross Country-Kombis V90 und V90, die Frequenzweichen XC60 und XC90 eingebaut. Dieses Aggregat gehört zur Basis-T5-Serie, daher hat es nur einen Turbolader.
Die Drive-E-Familie umfasst Motoren: B3154T, B4204T9 und B4204T35.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1969 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 249 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 93.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.8 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | am Einlass und Auslass |
| Turboaufladung | einzelner Turbolader |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 5.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo XC90 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.1 7.0 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S60 III (224) seit 2018;
- Volvo S90 II (234) seit 2016;
- Volvo V90 2 seit 2016;
- Volvo V90 CC I (236) seit 2016;
- Volvo XC60 II (246) seit 2017;
- Volvo XC90 II (256) seit 2015.
Nachteile des B4204T23-Motors
- Am häufigsten beschweren sich Autobesitzer mit einem solchen Motor über den Schmierstoffverbrauch;
- Außerdem nutzen sich Gummileitungen im Motor aus irgendeinem Grund schnell ab und platzen;
- Einspritzdüsen müssen alle 60.000 km gespült werden, sonst verstopfen sie vollständig;
- Es ist ratsam, den Zahnriemen alle 120.000 km zu wechseln, sonst verbiegen sich die Ventile, wenn er reißt;
- Hier kommt es regelmäßig zu Öllecks an den Dichtungen, aber auch unter dem Ventildeckel.
