Der 1,4-Liter-16-Ventil-Hyundai-G4LC-Motor wurde 2014 vom Unternehmen eingeführt und ist in vielen Märkten für so beliebte Modelle wie den Rio 4 und den Solaris 2 bekannt. In Europa war dieses Triebwerk im i20, i30 und Ceed zu finden , Stonic und der Accent der fünften Generation.
Kappa R4-Familie: G4LA, G4LF, G4LC, G4LD, G4LG, G4LH, G4LE.
Im Jahr 2014 debütierte der 1,4-Liter-Motor der Kappa-Familie in der zweiten Generation des i20-Modells. Dies ist ein typischer Motor seiner Zeit, ausgestattet mit einer Mehrkanal-Kraftstoffeinspritzung mit einem Aluminiumblock, Gusseisenbuchsen, einem 16-Ventil-Kopf mit Hydrostößeln, einer Steuerkette und zwei CVVT-Phasenstellern an den Einlass- und Auslassnockenwellen. Es gibt auch einen Ansaugkrümmer aus Kunststoff mit einem VIS-Geometrieänderungssystem.
Der Hersteller berücksichtigte die problematischen Erfahrungen beim Betrieb des 1,4-Liter-G4FA-Motors der Gamma-Serie und stattete den G4LC-Motor mit Kolbenkühlöldüsen aus und modifizierte außerdem den Abgaskrümmer, sodass keine Katalysatorkrümel in die Zylinder gelangen konnten.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Accent 5 (YC) seit 2017;
- Hyundai i20 2 (GB) in den Jahren 2014–2018;
- Hyundai i30 2 (GD) in den Jahren 2015–2017; i30 3 (PD) seit 2017;
- Hyundai Solaris 2 (HC) seit 2017;
- Kia Ceed 2 (JD) in den Jahren 2015–2018; Ceed 3 (CD) seit 2018;
- Kia Rio 4 (FB) seit 2017; Rio 4 (YB) seit 2017;
- Kia Rio X-Line 1 (FB) seit 2017;
- Kia Rio X 1 (FB) seit 2020;
- Kia Stonic 1 (YB) in den Jahren 2017 – 2019.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1368 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 100 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 133 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 72 |
| Kolbenhub, mm | 84 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | VIS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30, 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Solaris 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.2 4.8 5.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 85.9 (ohne Anhänge) |
Nachteile des Hyundai G4LC-Motors
- Das einzige allgemein bekannte Problem bei diesem Aggregat ist der Ölbrenner. Der Hersteller hat die Konstruktion des Motors im Vergleich zum G4FA-Motor um 14 kg leichter gemacht, und bei 150.000 km tritt der Schmierstoffverbrauch häufig aufgrund des Verschleißes der Pleuel- und Kolbengruppe auf.
- Hier ist eine einfache Flyerkette verbaut, die aber aufgrund der geringen Leistung des Motors über eine ordentliche Ressource verfügt. Bei aktiven Fahrern dehnt sich die Kette jedoch schnell aus.
- In Fachforen beschweren sie sich über die Vibrationsbelastung dieses Geräts, den lauten Betrieb der Düsen, die geringen Ressourcen der Wasserpumpe und periodische Öl- und Kühlmittellecks.
