Der 1,4-Liter-Hyundai-G4FA-Motor wird seit 2006 im chinesischen Werk des Unternehmens produziert und ist vor allem als Basismotor für Modelle wie Ceed, i20, i30 und Accent bekannt.
Gamma-Familie: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT.
Im Jahr 2006 debütierte ein 1,4-Liter-Aggregat im neuen Ceed-Modell für den europäischen Markt. Konstruktionsbedingt handelt es sich um einen typischen Motor mit einem Aluminiumblock, einem offenen Kühlmantel, einem 16-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium ohne Hydrostößel und einer Steuerkette mit hydraulischem Spanner. Hier wird die Kraftstoffeinspritzung verteilt und an der Einlassnockenwelle befindet sich ein Phasenregler. Dieses Gerät ist mit einem Ansaugkrümmer aus Kunststoff ohne Geometrieänderungssystem ausgestattet.
Während der Produktion wurde der Motor mehr als einmal modernisiert, und die wichtigste Neuerung ist der Ersatz eines riesigen „Widderhorn“-Auspuffkrümmers durch einen normalen kleinen Katalysator. Danach begann sich die Einheit anzuheben, weil Katalysatorkrümel in die Zylinder gelangten.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2006 |
| Verschiebung, cm³ | 1396 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 99 – 109 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 135 – 137 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 77 |
| Kolbenhub, mm | 75 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | ja |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30, 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Solaris 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.6 4.9 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 99.5 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Accent 4 (RB) in den Jahren 2010–2018;
- Hyundai i20 1 (PB) in den Jahren 2008–2014;
- Hyundai ix20 1 (JC) in den Jahren 2010–2019;
- Hyundai i30 1 (FD) in den Jahren 2007–2012; i30 2 (GD) in den Jahren 2011–2015;
- Hyundai Solaris 1 (RB) in den Jahren 2010–2017;
- Kia Ceed 1 (ED) in den Jahren 2006–2013; Ceed 2 (JD) in den Jahren 2012–2015;
- Kia ProCeed 1 (ED) in den Jahren 2007–2010;
- Kia Rio 3 (QB) in den Jahren 2011–2017; Rio 3 (UB) in den Jahren 2011 – 2017;
- Kia Venga 1 (YN) in den Jahren 2009–2019.
Nachteile des Hyundai G4FA-Motors
- In den Anfangsjahren war der Motor mit einem großen Rammhorn-Auspuffkrümmer ausgestattet, seit etwa 2010 wurde er jedoch durch einen sehr bescheidenen Katalysator ersetzt. Wenn nun der Katalysator zerstört wird, fallen die Krümel in die Zylinder und zerkratzen die Wände.
- Es handelt sich um eine Aluminiumeinheit mit offenem Kühlmantel und dünnwandigen Hülsen, deren Steifigkeit gering ist. Bei sehr aktiver Nutzung oder häufiger Überhitzung können die Zylinder eine Ellipse bilden und es kommt sofort zu einem fortschreitenden Schmierstoffverbrauch.
- Für gelassene Fahrer läuft die Steuerkette einwandfrei, meist wechselt sie nach 200.000 km. Wird der Motor jedoch ständig auf hohe Drehzahlen gedreht, sinkt die Ressource um die Hälfte. Auch durch verschmutztes Öl fällt es hier oft aus und der hydraulische Spanner klemmt.
- Über kleinere Probleme: Aufgrund eines schwachen Spanners pfeift der Generatorriemen oft, Motorlager halten nicht lange, Fett tritt unter dem Ventildeckel aus und die Motordrehzahl schwankt aufgrund einer verschmutzten Drosselklappe oder Einspritzdüsen regelmäßig.
