Der 1,6-Liter-Hyundai G4FT- oder Smartstream 1.6 T-GDI-Hybridmotor wird seit 2020 produziert und ist in Hybridversionen so bekannter Modelle wie Tucson, Sorento, Santa Fe verbaut. Dieses Aggregat ist in Europa weit verbreitet.
Gamma-Familie: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2020 |
| Verschiebung, cm³ | 1598 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 180; HEV-Version mit Elektromotor leistet 230 PS / 350 Nm; PHEV-Version mit Elektromotor leistet 265 PS / 350 Nm |
| Drehmomentabgabe, Nm | 265 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75.6 |
| Kolbenhub, mm | 89 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | HEV und PHEV |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual CVVT |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.8 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Tucson PHEV 2021) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.9 3.5 4.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Santa Fe 4 (TM) seit 2020;
- Hyundai Tucson 4 (NX4) seit 2020;
- Kia Sorento 4 (MQ4) seit 2020.
Nachteile des Hyundai G4FT-Motors
- Das Hauptproblem von Hybridfahrzeugen ist nicht die Zuverlässigkeit, sondern der Mangel an Servicestationen oder Ersatzteilen;
- Sehen wir uns die Ressourcen der Steuerkette an, ihr Vorgänger war eher bescheiden;
- Der Katalysator befindet sich in der Nähe des Zylinderblocks und es kann hier durchaus zu Abrieb kommen;
- Anscheinend hat es keine hydraulischen Stößel und das Ventilspiel muss angepasst werden.
