Der 1,1-Liter-Benzinmotor Hyundai G4HG wurde von 2004 bis 2013 vom Unternehmen produziert und in so bekannte Modelle des koreanischen Konzerns wie i10, Atos, Getz, Kia Picanto eingebaut. Im Jahr 2010 wurde die iRDE-Version des Motors für die Umweltnorm Euro 4 durch die iRDE 2-Version für Euro 5 ersetzt.
Epsilon-Familie: G3HA, G4HA, G4HC, G4HE, G4HD, G4HG.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Atos 1 (MX) in den Jahren 2004–2008;
- Hyundai Getz 1 (TB) in den Jahren 2005–2009;
- Hyundai i10 1 (PA) in den Jahren 2008–2013;
- Kia Picanto 1 (SA) in den Jahren 2004–2011.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1086 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 63 – 67 (iRDE version) 69 (iRDE 2 version) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 96 – 98 (iRDE version) 99 (iRDE 2 version) |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 67 |
| Kolbenhub, mm | 77 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.1 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 (iRDE version) EURO 5 (iRDE 2 version) |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai i10 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.1 4.4 5.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 84 |
Nachteile des Hyundai G4HG-Motors
- Ein bekanntes Motorproblem ist eine defekte Kurbelwelle, die bis 2009 verbaut war;
- Es wurde einfach der Schlüssel abgeschnitten, der Gang geschaltet und dann wurden die Timing-Phasen unterbrochen;
- Halten Sie die Kühler sauber, der Motor überhitzt schnell und der Zylinderkopf führt;
- Die Motordrehzahl schwankt oft im Leerlauf aufgrund einer Verschmutzung des Gashebels und des Leerlaufdrehzahlreglers;
- Zu den Schwächen zählen auch eine geringe Anzahl an Kerzen und eine unzuverlässige Verkabelung.
