Motor Hyundai D4BA

Das Unternehmen produzierte von 1989 bis 2003 den 2,5-Liter-Dieselmotor Hyundai D4BA und baute ihn sowohl in Nutzfahrzeuge als auch in den Starex-Kleinbus und den Galloper-SUV ein. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen nur ein Klon des beliebten Mitsubishi 4D56-Dieselmotors.

Ende der 80er Jahre entwickelte Hyundai auf Basis des Vorkammer-Dieselmotors Mitsubishi 4D56 einen eigenen Motor. Konstruktiv gibt es einen Gusseisenblock, einen Aluminium-8-Ventil-Zylinderkopf ohne Hydrostößel, eine Zexel-Kraftstoffpumpe, einen Zahnriemen und einen Ausgleichswellenblock ebenfalls mit Riemenantrieb. Der Turbolader war nicht vorgesehen, es handelt sich also um ein herkömmliches atmosphärisches Dieselaggregat.

Dieser Dieselmotor war ursprünglich für Nutzfahrzeuge gedacht, wurde aber seit Anfang der 90er Jahre in den SUV Galloper und seit 1997 auch in die Kleinbusse H-1/Starex eingebaut.

Zu dieser Familie gehören auch Diesel: D4BB, D4BF und D4BH.

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Hyundai Galloper 1 (JI) 1991–1997; Galloper 2 (JK) in den Jahren 1997–2003;
  • Hyundai Grace 1 (P1) in den Jahren 1994–2003;
  • Hyundai Starex 1 (A1) von 1997 bis 2003.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1989-2003
Verschiebung, cm³ 2477
Kraftstoffsystem Vorkammern
Leistung, PS 75 – 80
Drehmomentabgabe, Nm 140 – 160
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 8v
Zylinderbohrung, mm 91.1
Kolbenhub, mm 95
Komprimierungsverhältnis 21
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb gürtel
Turboaufladung nein
Empfohlenes motoröl 5W-40, 10W-40
Motorölkapazität, liter 6.5
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 1/2
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Galloper 2000)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
14.4
9.8
11.9
Motorlebensdauer, km ~400 000
Gewicht, kg 199.6

Nachteile des Hyundai D4BA-Motors

  • Dieses Gerät ist mit einer einfachen Zexel VE4-Kraftstoffpumpe vom Verteilertyp ausgestattet, die ein Klon der sehr zuverlässigen Bosch VE-Einspritzpumpe ist. Bei hoher Laufleistung ist sie jedoch normalerweise bereits sehr abgenutzt und es treten häufig Probleme beim Starten auf warmer Motor. Und mit der Zeit beginnen die Düsen überzulaufen und ihre Düsen müssen ersetzt werden.
  • Die Vorschriften zum Wechseln des Riemens in den Handbüchern unterscheiden sich von 60.000 bis 90.000 Kilometern, tatsächlich kann er jedoch bereits bei 30.000 Kilometern platzen, insbesondere wenn er nicht gespannt ist. Ein weiterer Riemen dreht hier den Auswuchtblock und fällt bei einem Bruch unter den Zahnriemen, der meistens auch reißt. Und gut, dass gleichzeitig nur Rocker abbrechen.
  • Dieselmotoren dieser Familie haben große Angst vor Überhitzung und die Dichtung bricht regelmäßig durch. Normalerweise reicht es nicht aus, die Dichtung zu wechseln. Ein Schleifen der Passflächen ist erforderlich. Auch Zylinderkopfrisse kommen häufig vor, sie bilden sich zwischen den Ventilen und rund um die Vorkammern, sodass Zylinderköpfe für solche Aggregate sehr knapp und sehr teuer sind.
  • In Fachforen beschweren sie sich ständig über Öllecks, es steigt aus allen Dichtungen und Siegeln, es gibt immer noch Berichte darüber, dass die Kurbelwelle während einer langen Bewegung bei niedrigen Geschwindigkeiten bricht. Die Vakuumpumpe zeichnet sich durch eine geringe Zuverlässigkeit aus und schneidet häufig den Kurbelwellenschlüssel ab. Vergessen Sie auch nicht, das Ventilspiel alle 20.000 km zu überprüfen, sonst brennen die Ventile einfach durch.
Scroll to Top