Der 2,7-Liter-Dieselmotor SsangYong D27DTP oder 2,7 XVT wurde von 2006 bis 2017 vom Konzern produziert und nur bei den Top-Modifikationen des Rexton SUV verbaut. Ein solcher Dieselmotor wurde auf der Aggregatbasis des sehr beliebten Mercedes OM612-Motors entwickelt.
Ssangyong Dieselmotoren: D16DTF, D20DT, D20DTF, D20DTR, D22DTF, D22DTR, D23DT, D27DT, D27DTP, D29DT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2017 |
| Verschiebung, cm³ | 2696 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 179 – 186 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 402 |
| Zylinderblock | gusseisen R5 |
| Kopf blockieren | aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 86.2 |
| Kolbenhub, mm | 92.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | MHI TD04HL |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für SsangYong Rexton 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.0 8.3 9.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- SsangYong Rexton 1 (RJ) in den Jahren 2006–2017.
Nachteile des SsangYong D27DTP-Motors
- Die meisten Probleme dieser Einheit hängen mit den Launen des Delphi-Kraftstoffsystems zusammen;
- Wenn die Einspritzpumpe ausfällt, verstopfen ihre Späne alle Rohre des Systems, die Düsen und den Tank;
- Eine Menge Ärger bereitet die Demontage von Einspritzdüsen, die einfach am Zylinderkopf kleben;
- Die Ursache vieler Pannen sind verbrannte Kabel oder elektrische Kontakte;
- Bei einer Laufleistung von 200.000 km muss möglicherweise die Turbine ausgetauscht oder die Steuerkette verlängert werden.
