Der 2,2-Liter-Dieselmotor SsangYong D22DTF oder 2.2 e-XDi wird seit 2015 produziert und ist in der kompakten Frequenzweiche Korando C, besser bekannt als der neue Actyon Index, verbaut. Dieser Dieselmotor wurde nur in Europa und Südkorea installiert.
Ssangyong Dieselmotoren: D16DTF, D20DT, D20DTF, D20DTR, D22DTF, D22DTR, D23DT, D27DT, D27DTP, D29DT.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 2157 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 178 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 400 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86.2 |
| Kolbenhub, mm | 92.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 15.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | BorgWarner BV43 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für SsangYong Korando e-XDi220 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.5 4.6 5.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 175 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- SsangYong Korando 3 (CK) in den Jahren 2015–2019.
Nachteile des SsangYong D22DTF-Motors
- Diesel ist mit einem launischen Kraftstoffsystem ausgestattet und reagiert empfindlich auf die Qualität des Dieselkraftstoffs;
- Jede Ersparnis führt zu teuren Reparaturen;
- Außerdem laufen hier die Turbine, der Steuerkettenspanner und der Kurbelwellendämpfer ein wenig mit;
- Aufgrund der Ölpumpe mit variabler Verdrängung gibt es keine Probleme mit den Laufbuchsen;
- Der Rest der Probleme hängt mit der Verschmutzung des DPF-Filters und des LNT-Konverters zusammen.
