Der 1,8-Liter-Nissan-MR18DE-Motor (kurz MR18) wird seit 2004 vom Unternehmen produziert und ist noch heute in vielen Kompakt- und Mittelklassemodellen des japanischen Konzerns verbaut. Am bekanntesten ist er für das beliebte Tiida-Schrägheckmodell.
Zur MR-Familie gehören Verbrennungsmotoren: MR15DDT, MR16DDT, MRA8DE, MR20DE und MR20DD.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan AD Van Y12 im Jahr 2005 – …;
- Nissan Cube 3 (Z12) in den Jahren 2009–2014;
- Nissan Livina 1 (L10) in den Jahren 2006–2013;
- Nissan Livina 2 (L11) im Jahr 2013 – …;
- Nissan Tiida 1 (C11) in den Jahren 2004–2012;
- Nissan Wingroad Y12 in den Jahren 2005–2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-… |
| Verschiebung, cm³ | 1797 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 122 – 128 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 173 – 176 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 81.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.9 – 10 |
| Funktionen | EGR, NDIS |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | CVTC am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.5 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Tiida 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.1 6.5 7.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 116 |
Nachteile des MR18DE-Motors
- Aufgrund der dünnen Wände kam es beim Anziehen von Schrauben oder Kerzen zu Rissen im Zylinderkopf;
- Nach 150.000 km besteht ein hohes Risiko einer Dehnung der Steuerkette, hier kommt es vor allem darauf an, den Moment nicht zu verpassen;
- Autofahrer sind oft besorgt über die schnelle Verschmutzung des Gashebels und das Pfeifen des Generatorriemens;
- Vergessen Sie nicht die regelmäßige Einstellung der Lücken, da es keine hydraulischen Heber gibt;
- Das Hauptproblem des Motors ist jedoch der Ölbrenner aufgrund der Entstehung von Ringen.
