Der 3,5-Liter-V6-CY-DE- oder Mazda-MZI-Motor wurde von 2006 bis 2007 im US-Werk montiert und in die CX-9-Frequenzweiche in Originalgröße eingebaut, jedoch erst im ersten Produktionsjahr. Dieser Motor gehört zu einer großen Serie von Ford Cyclone-Benzinmotoren.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 3496 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 263 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 338 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 92.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.7 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.8 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | iVCT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda CX-9 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
18.4 9.9 13.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 180 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda CX-9 I (TB) in den Jahren 2006–2007.
Nachteile des Mazda CY-DE-Motors
- Das Hauptproblem bei allen Cyclone-Motoren ist die kurzlebige Wasserpumpe.
- Selbst bei kurzen Läufen kann es auslaufen und dann gelangt das Frostschutzmittel in das Schmiermittel.
- Außerdem wird die Pumpe durch die Steuerkette gedreht und ihr Keil führt meist zu teuren Reparaturen.
- Ansonsten ist dies ein absolut zuverlässiges Triebwerk mit einer Lebensdauer von mehr als 300.000 km.
- Es verträgt jedoch keinen schlechten Kraftstoff: Lambdasonden und ein Katalysator verbrennen daran.
