Der 3,7-Liter-V6-CA-DE- oder Mazda-MZI-Motor wurde von 2007 bis 2015 in den USA produziert und in die CX-9-Frequenzweiche der ersten Generation sowie in die amerikanischen Versionen des Mazda 6 eingebaut. Dieses Benzinaggregat gehört zu der riesigen Serie von Ford Cyclone-Motoren.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 3726 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 272 – 277 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 367 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 95.5 |
| Kolbenhub, mm | 86.7 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 – 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | iVCT |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mazda CX-9 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.4 9.0 11.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 185 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mazda 6 II (GH) in den Jahren 2008–2012;
- Mazda CX-9 I (TB) in den Jahren 2007–2015.
Nachteile des Mazda CA-DE-Motors
- Eine bekannte Schwäche von Cyclone-Motoren ist die kurzlebige Wasserpumpe.
- Es kann schon bei kurzen Läufen auslaufen und dann gelangt das Frostschutzmittel in das Schmiermittel.
- Die Pumpe wird hier durch die Steuerkette gedreht und ihr Keil kann zu teuren Reparaturen führen.
- Und im Übrigen ist dies ein zuverlässiges Triebwerk mit einer Lebensdauer von mehr als 300.000 km.
- Aber es ist besser, nicht an der Kraftstoffqualität zu sparen, sonst hält der Katalysator nicht lange.
