Der 2,0-Liter-Turbomotor Volvo B4204T wurde von 1997 bis 1999 im Werk des Konzerns montiert und vor der Neugestaltung in einige Modifikationen der Limousine S40 oder des Kombis V40 eingebaut. Es gibt leistungsstärkere Versionen des Motors mit den Indizes B4204T2, B4204T3, B4204T4 und B4204T5.
Die 2,0-Liter Modular engine-Familie umfasst: B4204S, B4204T, B5202S, B5204T, B5204T8.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1948 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 160 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 230 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 90 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | MHI TD04L-12T |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volvo V40 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.5 6.8 8.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volvo S40 I (644) in den Jahren 1997–1999;
- Volvo V40 I (645) von 1997 bis 1999.
Nachteile des B4204T-Motors
- Turbomotoren dieser Serie sind unproblematisch und verfügen über eine beeindruckende Ressource;
- In Fachforen wird häufig über Ölverbrauch aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung geklagt;
- Nach 200.000 km kann die Ursache der Ölverbrennung der Verschleiß der Turboladerwelle sein;
- Der Zahnriemen schafft es möglicherweise nicht, die vorgesehenen 90.000 km zurückzulegen, und wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Auch hier fallen häufig die Kraftstoffpumpe, das Motorsteuergerät und einige Sensoren aus.
