Der 2,0-Liter-Toyota 6AR-FSE-Motor wird seit 2014 im chinesischen Werk des Konzerns produziert und ist ausschließlich in Limousinen mit Frontantrieb verbaut. Dieser Motor kann sowohl im Otto- als auch im Atkinson-Zyklus betrieben werden und ist mit einem kombinierten D4-S-Einspritzsystem und einem VVT-iW-Phasenregler ausgestattet.
Die AR-Familie umfasst Motoren: 6AR‑FSE, 8AR‑FTS, 2AR‑FE, 2AR‑FXE, 2AR‑FSE, 5AR‑FE, 1AR‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Camry 7 (XV50) in den Jahren 2014–2017; Camry 8 (XV70) seit 2017;
- Lexus ES200 6 (XV60) seit 2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | kombinierte Injektion D4-S |
| Leistung, PS | 150 – 165 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 200 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.7 |
| Funktionen | EGR und ETCS-i |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVT-iW |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Camry 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.0 5.6 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 144 |
Nachteile des 6AR-FSE-Motors
- Die Zuverlässigkeit des Motors ist nicht schlecht, er weist praktisch keine Schwachstellen auf;
- Am häufigsten beschweren sich Besitzer über Klopfgeräusche aller Art beim Kaltstart;
- Die Wasserpumpe hat eine bescheidene Ressource und kann 50.000 km lang undicht sein;
- Bei sehr hohen Laufleistungen kann sich eine einreihige Steuerkette dehnen.
