Der 2,5-Liter-Motor Toyota 5AR-FE wird seit 2013 im chinesischen Werk des Unternehmens produziert und ist in den Front- und Allradmodellen des Konzerns verbaut, allerdings nur für den lokalen Automarkt. Alle Versionen dieser Einheit sind mit dem variablen Ventilsteuerungssystem Dual VVT-i ausgestattet.
Die AR-Familie umfasst Motoren: 6AR‑FSE, 8AR‑FTS, 2AR‑FE, 2AR‑FXE, 2AR‑FSE, 5AR‑FE, 1AR‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Camry 7 (XV50) in den Jahren 2015–2017;
- Toyota Harrier 3 (XU60) seit 2013;
- Toyota RAV4 4 (XA40) in den Jahren 2013–2018.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2013 |
| Verschiebung, cm³ | 2494 |
| Kraftstoffsystem | Injektor MPI |
| Leistung, PS | 179 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 234 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 90 |
| Kolbenhub, mm | 98 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.4 |
| Funktionen | ACIS und ETCS-i |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT-i |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Camry 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.0 5.9 7.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 141 |
Nachteile des 5AR-FE-Motors
- Was die Zuverlässigkeit angeht, ist dies einer der besten Motoren seiner Zeit;
- Liegt daran, dass die Wasserpumpe hier eine relativ kleine Ressource hat;
- Eine Reihe von Besitzern beschweren sich über das starke Knistern der Kupplungen des VVT-i-Systems beim Kaltstart.
