Der 2,5-Liter-Toyota 2AR-FXE-Motor wird seit 2011 in Unternehmen in Japan und den USA montiert und in Hybridversionen der beliebten Modelle des Konzerns eingebaut, darunter auch unter der Marke Lexus. Das Gerät ist sehr wirtschaftlich, da es nach dem Atkinson-Zyklus arbeitet und mit einem Dual-VVT-i-System ausgestattet ist.
Die AR-Familie umfasst Motoren: 6AR‑FSE, 8AR‑FTS, 2AR‑FE, 2AR‑FXE, 2AR‑FSE, 5AR‑FE, 1AR‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Alphard AH30 seit 2015;
- Toyota Avalon XX40 in den Jahren 2012–2018;
- Toyota Camry XV50 in den Jahren 2011–2017;
- Toyota Harrier XU60 seit 2013;
- Toyota RAV4 XA40 in den Jahren 2012–2018;
- Lexus ES 300h XV60 in den Jahren 2012–2018;
- Lexus NX 300h AZ10 seit 2014.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2011 |
| Verschiebung, cm³ | 2494 |
| Kraftstoffsystem | Injektor MPI |
| Leistung, PS | 152 – 161 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 206 – 213 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 90 |
| Kolbenhub, mm | 98 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.5 |
| Funktionen | Hybrid |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT-i |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Avalon Hybrid 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.0 5.9 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 149 |
Nachteile des 2AR-FXE-Motors
- Die Zuverlässigkeit des Motors ist auf hohem Niveau, er weist nahezu keine Schwachstellen auf;
- Von allen Knoten bis zu 100.000 km kann nur eine Wasserpumpe ausfallen;
- Einige Besitzer beschweren sich über das Knistern der VVT-i-Kupplungen, allerdings nur beim Kaltstart;
- Näher als 200.000 Kilometer kann sich eine einreihige Steuerkette dehnen.
