Der 2,0-Liter-Toyota 8AR-FTS-Motor wird seit 2014 im japanischen Werk des Unternehmens produziert. Dieser Motor kann sowohl im Otto- als auch im Atkinson-Zyklus betrieben werden und ist mit einem kombinierten ESTEC D-4ST-Kraftstoffeinspritzsystem, Twin-Scroll-Turbolader und VVT-iW-Phasenschiebern ausgestattet.
Die AR-Familie umfasst Motoren: 6AR‑FSE, 8AR‑FTS, 2AR‑FE, 2AR‑FXE, 2AR‑FSE, 5AR‑FE, 1AR‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Crown 14 (S210) in den Jahren 2015–2018;
- Toyota Harrier 3 (XU60) seit 2017;
- Toyota Highlander 3 (XU50) seit 2016;
- Lexus GS200t 4 (L10) seit 2015;
- Lexus IS200t 3 (XE30) seit 2015;
- Lexus NX200t 1 (AZ10) seit 2014;
- Lexus RC200t 1 (XC10) seit 2015;
- Lexus RX200t 4 (AL20) seit 2015.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | ESTEC D-4ST |
| Leistung, PS | 231 – 245 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | EGR und intercooler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVT-iW |
| Turboaufladung | Twin Scroll |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Lexus NX 200t 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.4 6.5 7.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 156 |
Nachteile des 8AR-FTS-Motors
- Eine Reihe von Besitzern beschweren sich über Fremdgeräusche, wenn der Motor beim Kaltstart läuft;
- Im ersten Produktionsjahr wurde das Turbinen-Bypassventil häufig im Rahmen der Garantie ausgetauscht;
- Bei einigen leckte die Wasserpumpe nach einer Fahrt von 30.000 bis 50.000 Kilometern.
- Das D-4ST-Motorantriebssystem reagiert sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität.
