Der 2,5-Liter-Toyota 2AR-FSE-Motor wird seit 2012 in Japan und den USA produziert und ist in Hybridversionen beliebter Limousinen mit Hinterradantrieb verbaut. Das Gerät arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus und ist mit einem kombinierten Einspritzsystem D4-S ausgestattet: einer Kombination aus direkter und verteilter Einspritzung.
Die AR-Familie umfasst Motoren: 6AR‑FSE, 8AR‑FTS, 2AR‑FE, 2AR‑FXE, 2AR‑FSE, 5AR‑FE, 1AR‑FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Crown S210 in den Jahren 2012–2018;
- Lexus IS 300h XE30 seit 2013;
- Lexus GS 300h L10 seit 2013.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Verschiebung, cm³ | 2494 |
| Kraftstoffsystem | kombinierte Injektion D4-S |
| Leistung, PS | 178 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 221 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 90 |
| Kolbenhub, mm | 98 |
| Komprimierungsverhältnis | 13.0 |
| Funktionen | Hybrid |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | Dual VVT-i |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Lexus IS 300h 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.6 4.6 4.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 151 |
Nachteile des 2AR-FSE-Motors
- Dieser Motor gilt als einer der zuverlässigsten seiner Klasse;
- Beim Starten des Motors ist ein charakteristisches Knistern des VVT-i zu hören;
- Die Wasserpumpe gibt manchmal bei einer Laufleistung von 50.000 bis 80.000 Kilometern den Geist auf;
- Nach 200.000 km besteht ein hohes Risiko, dass sich eine einreihige Steuerkette überdehnt.
