Der 2,0-Liter-Dieselmotor Fiat 250A1000 oder 2,0 JTD wird seit 2010 in Italien montiert und ist in der dritten Generation des Ducato-Kleinbusses unter seinem 115 Multijet-Index verbaut. Es ist wichtig, diesen Motor von den 2,0-HDi-Diesel-Klonen zu unterscheiden, die im Ducato der zweiten Generation verbaut wurden.
Multijet II-Familie: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1956 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 90.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | DOHC, Ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTD1449VZK |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Fiat Ducato 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.7 6.4 7.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 185 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Fiat Ducato III (250) seit 2010.
Nachteile des Fiat 250A1000-Motors
- Bei Motoren bis 2014 drehten sich die Laufbuchsen häufig aufgrund von Ölmangel;
- Der Grund ist der Verschleiß der Ölpumpe oder der Dichtung, durch die sie Luft aufnehmen kann;
- Der Turbolader ist zuverlässig, aber das Ladeluftrohr platzt häufig;
- Näher an 100.000 km trocknen die Dichtungen aus und es treten Öl- oder Frostschutzmittellecks auf;
- Wie bei vielen modernen Dieselmotoren bereiten der Dieselpartikelfilter und die AGR große Probleme.
