Motor Fiat 250A1000

Der 2,0-Liter-Dieselmotor Fiat 250A1000 oder 2,0 JTD wird seit 2010 in Italien montiert und ist in der dritten Generation des Ducato-Kleinbusses unter seinem 115 Multijet-Index verbaut. Es ist wichtig, diesen Motor von den 2,0-HDi-Diesel-Klonen zu unterscheiden, die im Ducato der zweiten Generation verbaut wurden.

Multijet II-Familie: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2010
Verschiebung, cm³ 1956
Kraftstoffsystem Common Rail
Leistung, PS 115
Drehmomentabgabe, Nm 280
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 83
Kolbenhub, mm 90.4
Komprimierungsverhältnis 16.5
Funktionen DOHC, Ladeluftkühler
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung Garrett GTD1449VZK
Empfohlenes motoröl 5W-30
Motorölkapazität, liter 5.7
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 5/6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Fiat Ducato 2012)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
9.7
6.4
7.3
Motorlebensdauer, km ~300 000
Gewicht, kg 185

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Fiat Ducato III (250) seit 2010.

Nachteile des Fiat 250A1000-Motors

  • Bei Motoren bis 2014 drehten sich die Laufbuchsen häufig aufgrund von Ölmangel;
  • Der Grund ist der Verschleiß der Ölpumpe oder der Dichtung, durch die sie Luft aufnehmen kann;
  • Der Turbolader ist zuverlässig, aber das Ladeluftrohr platzt häufig;
  • Näher an 100.000 km trocknen die Dichtungen aus und es treten Öl- oder Frostschutzmittellecks auf;
  • Wie bei vielen modernen Dieselmotoren bereiten der Dieselpartikelfilter und die AGR große Probleme.

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