Der 1,5-Liter-Turbomotor Great Wall GW4G15B wird seit 2013 im Werk des Konzerns produziert und ist in so beliebten Modellen des chinesischen Unternehmens wie dem Hover H6 und Hawal H6 verbaut. Dieser Motor ist im Wesentlichen eine aufgeladene Version des berühmten japanischen Toyota 1NZ-FE-Motors.
Klone von Toyota-Motoren: GW4G15, GW4G15B, GW4G15K, GW491QE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1497 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 143 – 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 203 – 210 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 84.7 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVTi am Einlass |
| Turboaufladung | MHI TF035HM |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Haval H6 2018) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.3 7.1 9.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 115 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Great Wall Hover H6 seit 2013;
- Haval H2 I in den Jahren 2014 – 2021;
- Haval H6 I seit 2013.
Nachteile des Great Wall GW4G15B-Motors
- Das Hauptproblem dieses Turbomotors und aller Motoren der Familie ist der Ölverbrauch;
- Die Ursache für den Ölbrenner ist das Auftreten von Ringen und eine schlechte Kurbelgehäuseentlüftung;
- Nach 100.000 km muss häufig die Steuerkette ausgetauscht werden, meist zusammen mit einem Phasenschieber;
- Weitere Schwachstellen sind das Zündsystem, das Turbinenventil und die Gerätehalterungen;
- Alle 90.000 km ist es notwendig, das Ventilspiel durch Auswahl von Drückern einzustellen.
