Der 1,5-Liter-Great Wall GW4G15-Motor wird seit 2008 im chinesischen Werk produziert und ist in so beliebten Modellen wie dem Hover M2, M4 oder dem ähnlichen Haval H1 verbaut. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen eine lizenzierte Kopie des japanischen Toyota 1NZ-FE-Motors.
Klone von Toyota-Motoren: GW4G15, GW4G15B, GW4G15K, GW491QE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2008 |
| Verschiebung, cm³ | 1497 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 95 – 105 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 132 – 138 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75 |
| Kolbenhub, mm | 84.7 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | VVTi am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Great Wall Hover M2 2014) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.8 6.9 7.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 115 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Great Wall Coolbear in den Jahren 2009–2015;
- Great Wall Florid in den Jahren 2008–2013;
- Great Wall Hover M2 in den Jahren 2011–2015;
- Great Wall Hover M4 in den Jahren 2012–2016;
- Great Wall Voleex C10 in den Jahren 2010–2014;
- Great Wall Voleex C30 in den Jahren 2010–2016;
- Haval H1 I in den Jahren 2012–2014; H1 II seit 2014.
Nachteile des Great Wall GW4G15-Motors
- Das bekannteste Problem der Motoren dieser Familie ist der Ölverbrauch;
- Der Hauptgrund ist die schlechte Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung oder das Auftreten von Ringen;
- Näher als 100.000 km ist es oft notwendig, die Steuerkette und oft auch einen Phasenschieber auszutauschen;
- Zu den Schwachstellen des Geräts gehören das Zündsystem, das Turbinenventil und die Motorlager;
- Das Ventilspiel muss alle 90.000 km durch Auswahl der Stößel angepasst werden.
