Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volkswagen CAAC 2.0 TDI wurde von 2009 bis 2019 produziert und in zahlreichen Kleinbussen verbaut, die auf einer neu gestalteten Plattform des T5 basierten. Dieser Diesel kommt in der Familie am häufigsten vor und ist häufig auf dem Zweitmarkt zu finden.
Die EA189-Serie umfasst außerdem: CAYC, CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFGB, CLCA, CLJA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2019 |
| Verschiebung, cm³ | 1968 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 340 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Transporter 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.6 6.3 7.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 165 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Caravelle T5 (7H) in den Jahren 2009–2015; Caravelle T6 (SG) in den Jahren 2015 – 2019;
- Volkswagen Multivan T5 (7H) in den Jahren 2009–2015; Multivan T6 (SG) in den Jahren 2015 – 2019;
- Volkswagen Transporter T5 (7H) in den Jahren 2009–2015; Transporter T6 (SG) in den Jahren 2015 – 2019.
Nachteile des VW CAAC-Motors
- Common-Rail-Piezo-Injektoren vertragen keinen schlechten Dieselkraftstoff;
- Häufig wird in Fachforen über T5 über einen erhöhten Ölverbrauch diskutiert.
- Der Antriebsriemen kann reißen, unter den Zahnriemen fallen und Ihnen steht eine Generalüberholung bevor;
- Manchmal bleibt das Geometrieänderungssystem aufgrund von Verschmutzung in der Turbine stecken und es kommt zu Unter- oder Überblasen;
- Bei hoher Laufleistung verursachen der Partikelfilter und das AGR-Ventil viele Probleme.
