Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volkswagen CBAB 2.0 TDI wurde von 2007 bis 2015 produziert und in vielen beliebten Modellen des Unternehmens verbaut, beispielsweise im Tiguan, Golf 6 und Passat B6. Dieser Diesel ist sehr beliebt.
Die EA189-Serie umfasst außerdem: CAYC, CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFGB, CLCA, CLJA.
Im Jahr 2007 stellte Volkswagen eine neue Familie von Common-Rail-Dieselmotoren EA189 vor, zu deren Vertretern ein 2,0-Liter-Aggregat mit dem CBAB-Index gehört. Konstruktionsbedingt gibt es einen Gusseisenblock, einen 16-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium mit Hydrostößeln, einen Zahnriemen, ein Kraftstoffsystem mit einer Bosch CP4-Einkolbenpumpe und Piezo-Injektoren. Für die Aufladung ist der KKK BV43-Turbolader mit Unterdruckantrieb mit variabler Geometrie zuständig.
Darüber hinaus ist dieser Dieselmotor mit einem Ansaugkrümmer mit Drallklappen, einem elektrisch betätigten AGR-Ventil und einem Ausgleichsblock kombiniert mit einer Ölpumpe ausgestattet.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1968 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | KKK BV43 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Passat B6 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.2 4.6 5.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 165 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 2 (8P) in den Jahren 2008–2013;
- Volkswagen Golf 6 (5K) in den Jahren 2008–2013;
- Volkswagen Eos 1 (1F) in den Jahren 2008–2015;
- Volkswagen Passat B6 (3C) in den Jahren 2008–2010; Passat B7 (36) in den Jahren 2010 – 2014;
- Volkswagen Passat CC (35) in den Jahren 2008 – 2011;
- Volkswagen Tiguan 1 (5N) in den Jahren 2007 – 2015.
Nachteile des VW CBAB-Motors
- Dieses Aggregat ist mit einem Ausgleichsblock in Kombination mit einer Ölpumpe ausgestattet, die über einen zu kurzen Innensechskantschlüssel angetrieben wird. Es schaltet bis zu 150.000 km ab, wodurch die Ölpumpe abgeschaltet und der Schmierdruck im System gesenkt wird. Im November 2009 wurde die Länge des unglücklichen Sechsecks erhöht und dieses Problem war behoben.
- Das Bosch CP4-Kraftstoffsystem gilt als sehr zuverlässig, weist jedoch auch Schwächen auf: Bei unsachgemäßer Wartung dreht sich die Druckrolle der Kraftstoffpumpe über die Nocke und die Pumpe beginnt, Späne anzutreiben. Außerdem verkeilt hier regelmäßig der Kraftstoffdruckregler und die Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff beeinträchtigt sofort die Lebensdauer der Piezo-Injektoren.
- Die KKK BV43-Turbine, auch bekannt als BorgWarner, stellt kein Problem dar, sie wird durch einen Vakuum-Geometrieänderungsaktuator heruntergelassen, bei dem die Membran reißt. Manchmal fällt das Turbinenregelventil selbst aus oder die Vakuumröhre platzt.
- Wie bei jedem modernen Dieselmotor verursachen Verschmutzungen des AGR-Ventils und der Drallklappen im Ansaugkrümmer, die zudem über einen nicht besonders zuverlässigen Mechanismus verfügen, große Probleme. Außerdem müssen Sie regelmäßig die Ölabscheidermembran im Ventildeckel erneuern.
