EA189 oder VW 1.6/2.0 TDI-Motoren
Von 2007 bis 2015 wurde eine Reihe von Volkswagen EA189 1,6- und 2,0-TDI-Dieselmotoren produziert, die in fast der gesamten Modellpalette des deutschen Unternehmens, einschließlich Audi-Fahrzeugen, verbaut wurden. Formal gehörte zu dieser Familie auch der 1.2 TDI-Motor.
Dieselmotoren EA189 1.6 TDI
Die EA189-Dieselmotoren kamen 2007 auf den Markt, zunächst mit 2,0 Litern und zwei Jahre später mit 1,6 Litern. Diese Motoren unterschieden sich von den Vorgängern der EA188-Serie vor allem im Kraftstoffsystem: Die Pumpe-Düse-Motoren wichen dem Common-Rail-System von Continental mit Unterstützung der Euro-5-Umweltnorm. Der Ansaugkrümmer erhielt Drallklappen, außerdem wurde die Abgasreinigungsanlage komplizierter.
Im Übrigen waren die Änderungen an diesen Motoren eher evolutionär als revolutionär, denn es handelt sich nahezu um die gleichen Dieselmotoren mit einem 4-Zylinder-Reihenblock aus Gusseisen, einem 16-Ventil-Blockkopf aus Aluminium, einem Zahnriemenantrieb und hydraulischen Kompensatoren. Die Aufladung übernimmt ein BorgWarner BV39F-0136 Turbolader mit variabler Geometrie.
Es gab viele Modifikationen von 1,6-Liter-Motoren, wir listen die häufigsten davon auf:
1.6 TDI 16v (1598 cm³, 79,5 x 80,5 mm), Common Rail:
- CAYA (75 PS / 195 Nm);
- CAYB (90 PS / 230 Nm);
- CAYC (105 PS / 250 Nm) für Audi A3 2 (8P), Seat Ibiza 4 (6J);
- CAYD (105 PS / 250 Nm);
- CAYE (75 PS / 225 Nm);
Dieselmotoren EA189 2.0 TDI
Die 2,0-Liter-Motoren unterschieden sich kaum von den 1,6-Liter-Motoren, außer natürlich im Hubraum. Es verwendete einen eigenen, effizienteren Turbolader, meist den BorgWarner BV43, sowie einige besonders leistungsstarke Dieselmodifikationen, die mit einem Ausgleichswellenblock ausgestattet waren.
Unabhängig davon lohnt es sich, über die aktualisierten Dieselmotoren zu sprechen, die manchmal als zweite Generation bezeichnet werden. Sie haben endlich die ständig klemmenden Drallklappen im Ansaugkrümmer abgeschafft und auch die kapriziösen Piezo-Injektoren durch zuverlässigere und einfachere elektromagnetische ersetzt.
Die 2,0-Liter-Motoren gab es in unzähligen Versionen; hier die wichtigsten, einschließlich der Biturbo-Aggregate des Pick-ups Amarok:
2.0 TDI 16v (1968 cm³, 81 x 95,5 mm), Common Rail:
- CAAA (84 PS / 220 Nm);
- CAAB (102 PS / 250 Nm);
- CAAC (140 PS / 340 Nm) für VW Caravelle T5 (7H), VW Multivan T5 (7H);
- CAGA (143 PS / 320 Nm) für Audi A4 B8 (8K), Audi A5 1 (8T);
- CAHA (170 PS / 350 Nm) für Audi A4 B8 (8K), Audi A5 1 (8T);
- CBAB (140 PS / 320 Nm) für Audi A3 2 (8P), VW Golf 6 (5K);
- CBBB (170 PS / 350 Nm);
- CFCA (180 PS / 400 Nm) für VW Caravelle T5 (7H), VW Multivan T5 (7H);
- CFGB (170 PS / 350 Nm) für Audi A3 2 (8P), Audi TT 2 (8J);
- CFHC (140 PS / 320 Nm) für Seat Altea 1 (5P), Seat Leon 2 (1P);
- CKTB (109 PS / 300 Nm) für VW Crafter 1 (2E);
- CKUB (163 PS / 400 Nm) für VW Crafter 1 (2E);
- CLCA (110 PS / 250 Nm) für Skoda Octavia 2 (1Z), Skoda Yeti 1 (5L);
- CLJA (140 PS / 320 Nm) für Skoda Superb 2 (3T), VW Tiguan 1 (5N);
- CDCA (163 PS / 400 Nm) für VW Amarok 1 (2H);
- CNFA (122 PS / 340 Nm) für VW Amarok 1 (2H);
- CNFB (140 PS / 340 Nm) für VW Amarok 1 (2H);
- CNEA (180 PS / 400 Nm) für VW Amarok 1 (2H);
- CSHA (180 PS / 420 Nm) für VW Amarok 1 (2H);
Seit 2012 ersetzen solche Dieselmotoren EA288-Einheiten mit elektromagnetischen Einspritzdüsen.
| Motor | Bauzeit | Hubraum | Leistung | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl | Lebensdauer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi CAGA | 2007–2013 | 2,0 L | 143 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,6 L | ~350 000 km |
| Audi CAHA | 2008–2013 | 2,0 L | 170 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,6 L | ~330 000 km |
| Audi CFGB | 2009–2015 | 2,0 L | 170 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,3 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CAAC | 2009–2019 | 2,0 L | 140 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 7,0 L | ~350 000 km |
| Volkswagen CAYC | 2009–2015 | 1,6 L | 105 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,3 L | ~250 000 km |
| Volkswagen CBAB | 2007–2015 | 2,0 L | 140 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,7 L | ~400 000 km |
| Volkswagen CDCA | 2010–2012 | 2,0 L | 163 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 7,0 L | ~250 000 km |
| Volkswagen CFCA | 2009–2019 | 2,0 L | 180 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 7,0 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CFHC | 2010–2020 | 2,0 L | 140 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,3 L | ~320 000 km |
| Volkswagen CKTB | 2011–2015 | 2,0 L | 109 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 7,0 L | ~400 000 km |
| Volkswagen CKUB | 2011–2013 | 2,0 L | 163 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 7,0 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CLCA | 2009–2018 | 2,0 L | 110 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,3 L | ~400 000 km |
| Volkswagen CLJA | 2010–2017 | 2,0 L | 140 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 4,3 L | ~350 000 km |
| Volkswagen CNEA | 2011–2020 | 2,0 L | 180 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 7,0 L | ~250 000 km |
| Volkswagen CNFA | 2010–2012 | 2,0 L | 122 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 7,0 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CNFB | 2012–heute | 2,0 L | 140 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 7,0 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CSHA | 2011–2020 | 2,0 L | 180 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 7,0 L | ~250 000 km |
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