Der 2,0-Liter-Motor Audi CAHA 2.0 TDI wurde von 2008 bis 2013 vom deutschen Konzern produziert und in vielen seiner beliebten Modelle verbaut, darunter im A4 B8, A5 8T, A6 C6 und dem Crossover Q5 8R. Dieser Dieselmotor ist im Wesentlichen eine effizientere Version des berühmten CAGA-Motors.
Die EA189-Serie umfasst außerdem: CAYC, CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFGB, CLCA, CLJA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 1968 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 170 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 350 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.5 4.7 5.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
| Gewicht, kg | 165 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B8 (8K) in den Jahren 2008–2011;
- Audi A5 1 (8T) in den Jahren 2008–2011;
- Audi A6 C6 (4F) in den Jahren 2008–2011;
- Audi Q5 1 (8R) in den Jahren 2008–2012;
- Seat Exeo 1 (3R) in den Jahren 2009–2013.
Nachteile des Audi CAHA-Motors
- An minderwertigem Kraftstoff versagen hier schnell kapriziöse Piezo-Injektoren;
- Dieselmotoren vor 2009 hatten ein Problem mit dem Sechskant der Ölpumpe;
- Auch im Motor drückt das Öl oft unter dem Kunststoffventildeckel hervor;
- Laut Werksvorschrift hält der Zahnriemen 180.000 km, wenn er reißt, verbiegen sich die Ventile;
- Bei größeren Fahrten werden viele Probleme durch einen Partikelfilter und ein AGR-Ventil verursacht.
